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聽了楊輝的說法，劉軍這也是眼前一亮，哎呀，這不就是楊秘書長說的這樣嘛，以後我們的七爺改進肯定還會繼續。到時候上邊條翼、上側板技術，想想對性能的提高，肯定可以把我們的七爺提升到一個全新的高度。

從後世而來，楊輝見慣了共和國魔改蘇制武器的能力，表示這還是小巫見大巫而已，不說我們的七爺，咱說說我們的五九坦克（蘇聯原型T54），子子孫孫的哪個不是兒孫滿堂。

不就是大邊條翼嘛，這有啥，咱們自己搞，需知後世界的殲七魔改到了梟龍這個階段，就用上了大邊條翼這個好東西，現在咱們正好就在魔改殲七，巴拉一下咱就能用上。

那麼問題又來了：為什麼在戰鬥機中沒有全面進入鴨式氣動布局化，有些飛機依然是常規布局？

不過現在的殲七四、殲七五兩款飛機安排上大邊條翼在時間上就不夠了，改動還是有些過大，恐怕只能是在下一次的改動中才能用上，這麼好的東西，時間關係居然沒辦法用上來，想想就有些令人扼腕嘆息。

這時候楊輝才想起，哥特式大邊條在85年的時候還被鎖在hｔｔｐs://m•heｔｕｂooｋ•cｏm.cｏm麥道的柜子裏面，當然諾斯羅普公司的柜子裏面恐怕也是有的。

知道以後可能的改進會把七爺變成它媽都不認識它，但是對於改進七爺這事兒，劉軍還是相當贊成的，開始仔細的琢磨起來。

甚至哥特式邊條翼產生渦流的效率可以說是邊條翼的最強階段，比起近距離耦合鴨式氣動布局也不會弱了太多。

這就是原因所在了，我大美帝就沒有玩這種鴨式氣動布局飛機。

激動的劉軍在辦公室裏面來回的遊盪，心裏默默的計算邊條翼和側板結合之後，再裝上七爺，腦海中開始在現在的超級殲教七基礎上進行改動，加上邊條、加上側板。

原來是在想這裏，這有什麼不就是魔改、魔改、再魔改嗎，這種事咱們做的還少了？不這樣在七爺身上魔改，咱們的技術水平又該怎麼進步。

嗯……這是一個值得深思的問題，原因自然是……是……

在航空工業最發達的美國，沒有使用鴨式氣動布局的戰鬥機，這確實有些令人不解，但這也是有原因的，美帝點開了另外一條主流科技樹。

還有m.hetubook.com.com我們的紅旗一導彈（原型蘇聯薩姆2），發展的紅旗2、3、4、12等地空導彈，直到楊輝重生之前，依然活躍在共和國的新聞屏幕中；紅旗1還改進過靶彈，冒充過SR71，給國內當訓練所用：隨後的改進的B610彈道導彈，被出口到兩伊戰場、以及B611更是離譜到沒邊了，技術出口到土耳七國，同樣是改到它媽都不認識它。

這個問題只要是個有些見識的航空愛好者，那都會毫不猶豫的給出答案：「當然好，這東西實在是太牛逼了，碉堡了啊。」

找到了新的出路，楊輝重新振作起來：「好，我又想到了一個新的方向。既然這個側板技術的根本是整流流經主翼外表面的托體渦流，那就好辦，我們可以用邊條翼來代替鴨翼，同樣可以達到這個效果。」

不過這不是問題，楊輝知道這東西就行了，特別是楊輝還專門研究過，就更是沒有問題，再當個天才就完事。

「楊秘書長，國內好像沒有一款採用邊條翼的飛機投入了研製中吧？我們研究這個好像會和剛開始要想把這東西裝上十號工程一樣，沒有htｔps://ｍ.hｅｔｕboｏｋ•ｃｏm.ｃｏm什麼可能啊。」

咳嗽兩聲、正襟危坐的說到：「你說的這是個問題，同時也不是一個問題，邊條翼現在我們用不上，但是不代表我們未來用不上。」

突然噎住不說話了，整個人都哭笑不得：「楊大秘書長先生，我小聲的問一個問題，這樣改進的七爺以後還和米格21有什麼相同的地方啊嗎？感覺就算米格設計局來人恐怕都看不出這兩架飛機的關係。」

當然，在F22這種通過機體折邊來產生渦流，也算是邊條翼的變種，不過效率上因為要兼顧到隱身性能，自然就有些不如哥特式邊條翼。

也就是說能和側板配合的不僅僅是近距離耦合鴨式氣動布局，同樣能產生主翼前緣脫體渦流的邊條翼好像也是可以的，這樣一來側板技術真的就可以不用弔死在十號工程上面。

楊輝的想法很不錯，劉軍也還明白了楊輝的意思，但是現在的邊條翼在國內好像、好……

沒錯，不就是產生能流經主翼前緣的脫體渦流嗎？這個簡單啊，我們也會。我有邊條翼，同樣可以達到近距離耦合鴨式氣動布局的作用。

但是到了後來的超級大黃蜂https://www.hetubook.com.com、梟龍兩款飛機上面就出現了更加進一步的哥特式大邊條翼，這相對於第一代的F16、SU27所使用的第一代邊條翼又有了很大的提升，特別是在渦流產生的效率上又達到了一個新的高度。

想到這裏楊輝激動萬分，這真是山窮水復疑無路，柳暗花明又一村。真是應了劉軍那句話，現在側板技術可以不用在十號工程這一棵樹上弔死。

哥特式大邊條翼這東西楊輝在大學的畢業技術論文就是這個，搞起來還不是得心應手，就是這個該死的氣動探索時間，而且這哥特式大邊條翼改起來還有些麻煩，主翼後面還要加上一段又像邊條又像尾撐的外段，改動起來挺麻煩的。

「我知道了，原因是飛機的發源地，世界航空工業最牛逼、最皿煮、最滋油的美帝就沒有將鴨式氣動布局戰鬥機投入定型。」

在六十年代，空氣動力學發現能量較大的機翼前緣托體渦流可以增升，強化機動。

鴨式氣動布局飛機好嗎？

「對了，好像現在類似F16那種邊條翼產生的渦流也並不算好多，最多也就達到中距離耦合鴨式布局和側板結合的樣子，這樣有必要嗎？」

和-圖-書循循善誘的楊輝，開始給劉軍灌輸他對美好未來暢想：「你看我們將殲七改動到現在，改動算是夠大了吧？但是我要說的是，這還並不是我們七爺未來的終點。現在我們七爺確定了要向中低空低速性能發展，不斷靠近三代機。以後的改動肯定還會繼續，那時候邊條翼就有了用場，自然可以大顯身手。」

邊條翼這東西研究也是漸進的，一共經過了三個階段，從早期F16、F18、SU27，有了第一階段的邊條翼設計，出現「S」型、帶向內彎曲弧度的三角形兩種。這是早期研究邊條翼還不算太透徹，拿出的一些比較保守的方案。

居然在這個時候給楊輝潑冷水，這怎麼能忍，必須要好好的給劉軍說道說道，給他描述一下我們的七爺魔改的美好未來。

於是空氣動力設計師就開始研究能產生前緣脫體渦流的技術，由此就產生了兩大技術分支：邊條翼、近距離耦合鴨式氣動布局。

「放心，這種程度的改進是沒有什麼問題的，不管他和米格21在氣動外形上還會不會有些繼承，只要知道我們有了一款好用的飛機，同時這款飛機研製起來也是沒有太大風險，技術路線可行就好。」