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說起來，這蒸汽彈射器還是發展了好幾代之後才有了後來經常看到的美國航母宣傳片中的那種高大上之感，也就是說在這C-13蒸汽彈射器研製出來之前，老一代的蒸汽彈射器肯定還是有一些不一樣的落後之處，而這落後之處嘛！

於是三人也匆匆地湊了過來，還是帶有那麼一些焦急地諮詢著：「吳總師，那按照現在的這種情況，就是說閃電的前起落架設計是適配老式的C-7/11彈射器方案，可是我們國內已經定來下的標準是採用美國C-13彈射器的牽引式設計，現在這情況該如何是好？」

這C-13系列的蒸汽彈射器之所以性能優秀，這就正是因為它不僅僅是功率大幅度增加，更在於由於彈射器功率的增加和艦載機噸位飆升到30噸的最大起飛重量，這就使得早期的那種以鋼索兜住飛機前起落架往前彈射的設計不再適合。

為何又會有如此一說，不是說好的現在所使用的彈射器完和圖書全可以滿足艦載閃電的彈射起飛需要，最難以解決的彈射器功率上是不應該有問題的，那麼到底又是什麼情況，再一次拖了閃電在設計上的後腿？

楊輝是不清楚這三位是真的不知道海軍已經放棄了採購艦載閃電的計劃，還是說他們在裝作不知道，亦或者海軍現在又有了新的想法，又要打算採購一些艦載閃電可，反正對這話楊輝表示很好奇。

說到底這隨著飛機的起飛重量增加，當然是選擇前置的牽引式傳力方式來的更好一些，要不然美國佬這樣幾乎是百年航母老玩家的傢伙，又為什麼會放棄C-7/11上面成熟的彈射模式，轉而另起爐灶設計，那不是扯蛋嘛！

其實這問題也很簡單，還是剛才說的那樣，主要拖後腿的原因就是彈射時飛機前起落架與彈射器之間的連接設計，現在使用的這設計簡直是太過於原始了，雖然方法也是滿足了彈射起飛閃電的需要，但是落後終歸hetｕboｏｋ.ｃｏm•ｃｏｍ還是落後，這個絕對沒辦法洗地。

不過，對於這種專業性的問題，當然是更加專業的吳總師更加感興趣，同樣也更快反應過來，並且搶答成功。

片刻之後，倒是一旁三位海軍飛行員艦長班的准航母艦長表示這時候坐不住了，要是這起落架的設計並非是C-13那樣的牽引式設計，那不是就意味著以後共和國要想裝備這款艦載機玩玩兒的時候，恐怕就難啰？

也只有吳總師巴拉巴拉地把這些問題都說出來之後，楊輝一行人這才明白原來情況又是這麼一回事，看起來閃電之所以把前起落架設計的落後國際先進水平，倒並非是這邊中航西南的設計原因，反而是因為美國提供的彈射器在性能上總體落後所導致。

肯定也就是現在艦載閃電戰鬥機總設計師吳炳麟吳總師所嘆息扼腕之處，至少現在巴西的這條翻新改造之後的航母而言，乃至是未來新建造的幾艘巴贊造船廠的低成本艦隊和-圖-書航母，使用的彈射器也不過就是C-11和C-7之流，在技術上面當然就比不上美國現在大規模使用的C-13系列彈射器。

「吳總師倒是不用太過於對此耿耿於懷，不管是採用哪種彈射器連接方式，至少我們的起落架強度是足夠使用的，而使用稍顯落後一些的設計也是立足客戶的實際需要，我們總不能脫離客戶的需要，一味地追求技術上的高大上吧，這樣顯然是不符合我們中航西南航空製造業產品市場化的宗旨。」

「這個肯定是沒有問題，要是國內真的有相關需要，我們完全可以短時間之內做小範圍的更改設計，不過就是傳力方式的改動而已，這也並不是什麼大問題。就算所里沒有我主持，現在能夠完成這些設計的人也很多，這完全就是看需要的問題，只要國內海軍有這個打算，我們隨時都能夠提供相應的技術支持，唯一的問題僅僅是海軍到底有沒有需求，之前海軍那邊都……」

這htｔｐs://wwｗ.heｔuｂｏｏk•cｏm.ｃｏm些事楊輝肯定沒有看出來，畢竟他也沒有實際去彈射起飛區看飛機的彈射準備工作，這大老遠的站在艦橋上面看一下大致的情況，其實也就差不多了。

產品市場化，其實就是說根據客戶的實際來按照需求研製相對應的產品，畢竟航空飛行器這種東西都是屬於高檔耐用產品的範疇，客戶的需求還是要放在首位的，而這也正是中航西南能夠發展壯大起來的根本，將這一點作為公司的宗旨，自然是沒有問題的。

雖然後面的話沒有說完，但楊輝肯定知道這最後沒有說出來的到底是什麼，這時候也只能轉而用一翻高談闊論來描畫出更加美好地未來，從而緩解這有些沉悶的氣氛，明明今天這就應該是一次該高高興興的大好時光嘛，何至於如此掃興。

之所以要說這最新的閃電戰鬥機使用的前起落架與彈射器連接方式落後國際水平十余年，這可不是沒有根據的胡吹亂造，因為從根本上來說，這就是典型的彈射httｐs://wｗw•ｈｅｔｕｂｏｏk.coｍ.cｏｍ器技術拖了飛機設計的後腿。

倒是聽過了這話之後，包括吳總師在內，整個艦橋上但凡是能夠聽懂楊輝說話的人，無一也不是認可地點點頭，這次艦載閃電已經設計的足夠優秀，不管從哪方面來看都是標準的三代機設計，起落架與彈射器的連接方式落後？這算是什麼問題，這完全就不是問題好不好！

說直白的一點，C-7/11這類彈射器都是從後面推著飛機走，而C-13則是從前面牽引著飛機走，這兩者可是有著本質上的區別，至於說兩種設計到底誰優誰劣，這個就更加不用多說了，只需要看看為什麼滿大街跑的載重卡車都是車頭牽引，而並非是動力後置驅動設計，就差不多能夠明白到底誰好了。

說白了，早期的C-7/11同艦載機的起落架之間力的傳遞方式，其實和彈弓沒有兩樣，但是到了C-13時代，這一切都有了全新的變化，至少C-13的彈射器同飛機起落架之間的傳力方式而言，已經變成了牽引式的設計。