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以美國海軍和空軍之間的惡劣競爭關係，一開始就定位為海軍戰鬥機的一款鹽水雞能夠進入空軍服役，這本身就說明了F-4這款飛機的牛逼之處，所以60年代的麥克唐納公司就靠著F-4這款飛機是風光無限，同樣也大賺特賺。

也還是希望麥道的軍機業務能夠帶領波音的軍機業務有所起色，不過這結果卻最後落到了波音手中的麥道在軍機業務方面，甚至也有一種被波音軍用戰鬥機業務所特有的逗比病傳染之嫌，那真的叫一個慘啊！

說了上一位面麥道的興衰歷史，再看看這一位面麥道的情況，首先民用客機業務和上一位面一個樣，也都是被波音、空客迎頭痛擊，加上MPC-75和福克100一邊的助紂為虐之舉，麥道的民機業務是絲毫看不到曙光，這同樣也是現在這一位面美國政府暗中出面支持波音併購麥道的原因，沒看到這時候的空客公司也是流著口水，毫不掩飾的盯著麥道民機業務嗎？

因此，美國政府出於各方面考慮，不僅僅是覺得https://m.hetubook.com.com麥道的民機業務有必要同波音合併，在軍機業務方面也很有必要同波音好好地來一次哥兩好，把麥道的軍業務同波音合併，整合之後也免得去看波音那一坨狗屎一般的軍業務，那真是每一次提出的方案都讓美國軍隊看了第一眼之後不願意看第二眼。

這些種種原因的不和，導致了後來的麥道看起來是個寬領域、多層次的航空航天工業巨頭，但是公司內部的勾心鬥角和內耗卻慢慢地從內部破壞著巨人的身體，這也算是一個麥道隕落的內因。

不僅僅是民用的客機製造牛逼，當時的道格拉斯公司還研製了另外一款暢銷全世界的A-4天鷹攻擊機，這也從側面證明了道格拉斯公司在60年代的牛逼之處，要不是道格拉斯當年過於激進的拓展了民機業務，最終導致了類似羅羅公司在RB-211項目中同樣也出現的資金流短缺問題。

要知道這麥道之前也是由六十年代的兩家美國航空工業巨頭合併而來的https://m.hetubook.com.com，首先麥克唐納公司是製造軍用戰鬥機的大哥，五十年代製造了美國歷史上唯一一款統一了海軍甲板、空軍的陸上基地，以及各美國盟友的重型戰鬥機F-4鬼怪2戰鬥機。

所以這時候麥道的軍機業務看起來是牛逼的緊，但是在未來其實是已經輸了，這種情況下的麥道就好像是40多歲的中年人，看起來還算挺不錯，但再過十多年之後就已經是年過半百。

而且這一位面的麥道也不僅僅是民機方面悲劇，在軍機方面也是沒有上一位面來的風光了，雖然F-15還依舊在生產，但是F-22已經開始進入研製、試飛的快車道，看起來全面淘汰F-15的日子已經不斷地逼近了。

美國不同，當時美國有能力研製飛機整機的公司，那至少是兩位數來計算，除了後來眾所周知一些存活下來的航空製造業巨頭以外，那時候的北美航空公司，代表作是B-25、XB-70轟炸機之外，還有其它的諸如共和、沃特、馬丁這些後來在https://m.hetubook.com.com時代潮流中被淘汰、併購的公司，甚至就連後來專註于直升機領域的貝爾公司，在那個年代也同是有技術研製固定翼飛機的比如貝爾X-1。

而要說起六十年代的道格拉斯公司，那就更是一個傳奇一般的存在，該公司製造的D-3運輸機是世界上第一款完成了環球飛行的飛機（除開水上飛機這個異端），之後製造的各種螺旋槳時代軍民用運輸機/客機，那可謂是全世界暢銷，當時道格拉斯在運輸機/客機領域的地位甚至是近乎壟斷的地位，在二戰當中是立下了大功。

F-18E/F戰鬥機是上一位面麥道在90年代唯一一款需要重新研製的軍用戰鬥機項目，但這一位面因為中航西南殲18的出現，F-18E/F項目也是落敗於格魯曼的F-14E/F戰鬥機，就連AV-8B也都是因為這時候的JSF項目的啟動，看起來距離就淘汰的日子也不遠了。

然後才有了後來大名鼎鼎的麥道公司，不過這一次的麥克唐納公司收購案卻並不太成功m•heｔuboｏk•ｃｏｍ.com，至少在公司合併之後的企業文重組上面就出現了嚴重地衝突，道格拉斯方面是一直都認為麥克唐納的收購是乘人之危，你要論軍用戰鬥機方面，道格拉斯研製的A-4同樣也是各種暢銷，當時的受歡迎和知名度也不低。

戰後的道格拉斯公司在噴氣式客機領域，同樣也有可以和波音707打擂台的DC-8客機，可以和波音737打擂台的DC-9（後來改進型稱之為麥道-80系列）這些民用飛機的存在，保證了在戰後歐美的民航客機業務當中，道格拉斯公司能佔據的一流地位。

說以按照上一位面的說法，要是麥克唐納公司沒有收購道格拉斯，後來應該是可以在軍用戰鬥機領域活的逍遙自在，這其實也不算什麼錯誤的說法，畢竟上一位面的麥道後來在軍用戰鬥機業務中，F-15、F-18、AV-8B，不管哪一款都是相當不錯的型號，有這些軍用飛機的型號在手，再怎麼也不會落得最後被波音並掉的局面。

這說法在上一位面說起來是沒有太多錯誤的，至少事實上也的確如hｔtｐs://m•ｈｅｔuｂｏok.ｃｏｍ.cｏm此，上一位面的麥道在軍機事業部當中，有F-15、F-18、C-17等等項目，那些可都是相當來錢的，甚至有說法是要當年的麥克唐納和道格拉斯兩公司不合併成麥道公司，之後也不會有麥道被整體拖死的結局。

雖然對麥道這個被波音兼并的過程還沒有看完，但是楊輝相信這次的原因裏面絕對不僅僅是麥道的民機事業部在拖後腿一個原因，儘管整個業界在上一位面最後歸納總結麥道被兼并的原因中，都是無一例外的指向了民機事業部的豬隊友。

麥克唐納也不可能有機會收購掉道格拉斯公司，畢竟那時候的美國可不像英國，英國當時是只有羅羅公司這一家航空發動機製造商，政府必須要站出來接盤，以保證羅羅度過危機。

五六十年代的美國是絕對不缺研製飛機的公司，因此道格拉斯的資金短缺所導致的破產危機，美國政府是沒有，也不可能有理由去接盤，倒是60年代風光無限的麥克唐納公司因為對運輸機以及客機領域的野心勃勃，也是看到了道格拉斯這次破產危機，果斷地選擇了收購。