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「對啊李董，不是我說啊，您這套概念要是推出去，咱們正信以後的適用於城市代步的車型，可就沒法賣了。」

按照李凡愚的想法，正常情況下的起步費為0元。但是涉及到諸如惡劣天氣或者緊急情況或者特殊用車地點等需要人工送車的用戶，才加設這個起步費。

甚至對於目前正信已經開始著手開發的自動駕駛技術抱有期待，等未來將笨笨結合自動駕駛之後，完全可以做到隨用隨停，讓沒有訂單的車子自動回到社區。從而徹底取消起步費和服務費這兩項用車費用。

李凡愚狠狠瞪了一眼說話的市場部新任經理蕭基，「怎麼說話呢？共享汽車在我的預想之中是對超大型城市公共基礎交通的一個補充，是以汽車短時租賃概念為源頭，結合現在市場上已經成熟，或者是可以馬上應用的新技術，組合出來的一個新概念。怎麼到了你這兒就變了味兒了？」

以笨笨智能化運算為基礎，構建一套結合駕駛資質驗證，在線下單，目的地導航，駕駛輔助，以及在線支付等功能的系統。

歸結起來，正信共享汽車的逐步章程差不多就是；

現在和圖書安寧拋出這個會議的主題，眾人立刻開始了討論。

正信集團總部，高層會議室之內。

「同志們，主線已經定下。我們開整！讓共享汽車，儘快投付市場！」

舉個例子；堵車的時候，若是按照里程為主要計費方式，那麼就會造成使用時間長，但是具體不產生多少費用的情況。或者是有人長時間惡意佔用汽車，但是卻不使用。

面對這些用車情況，就不能以單一的方式收費。剩下的最低消費，其實也是對於初期共享汽車能否盈利的一個補充。

「共享汽車？李董，您確定這不是開玩笑？」

時長費和里程費是屬於互補收費，兩者同時存在，但是在結算時以二者之中產生費用較高者收取。

安寧笑著接過話頭，「沒錯。市場需求肯定是有的。隨目前城市交通越來越擁堵，城市居民的乘車出行也越來越碎片化，人們的用車需求實際上已經發生了改變。特別是結合我們的純電車型技術，可以大大的解決人們，特別是城市居民的出行需求和用車成本。所以剛才李董找到我提出這個概念的時候，我就感覺這是一個解決和-圖-書我們目前純電車型競爭困局的辦法。只是就目前來說，這個概念還有著很多不完善的地方，需要我們一起來商討出一個方案，讓概念落地，成為可能。」

李凡愚又給這個傢伙補了個白眼。

人對一個新鮮事物的第一個反應就是抵觸，所以剛才李凡愚提出這個概念的時候，他第一個想法是共享概念會嚴重影響到日後正信新車型的銷售。

正信集團內部的意見處理方法一向是將人能想到的所有想法匯總起來，然後在這林林總總，不管是能用還是不能用，靠譜還是不靠譜的方法之中逐個提出最適合現狀的意見。

面對剛剛開了一波腦洞，正處於興奮狀態下的下屬，他緩緩起身，將雙手壓在了桌子上。

看著這貨一個大轉彎，由剛才的全盤否定突然改為肯定，在座眾人發出一陣鬨笑。

按照眾人的討論，如果用戶可以在用完車之後，將車子換到目標地點附近的共享社區，那麼就不用繳納服務費。但是在訂單結束后，因為用戶原因將車子停到距離社區較遠，需要人工收攏汽車的情況就需要加設這個服務費，作為人工取車的一個和圖書補充。

這是基礎的運營方式。

按照眾人開的腦洞，在日後目標城市社區分佈較多，社區覆蓋量達到一定程度之後，這個服務費便可以取消。

因為是元老，再也是跟李凱那個生性跳脫的傢伙搭檔太久了，所以二人說話的方式都在一個頻率上——不論說什麼事兒，都非要用一個非常規的方式，讓人感覺到想揍他。

經過長達三個多小時的探討，眾人終於摸索出了一套在李凡愚和安寧都認為可行的方法。

服務費也是類似的情況。

首先，與百維互娛方面溝通，依靠目前已經擁有六百多萬用戶的笨笨APP，實現共享汽車功能的植入。

具體的收費方式，要在調查目標城市的計程車價格，商圈交通情況，以及私家車用車成本待定。

但是這個費用，只是對共享汽車計劃實行初期，社區分佈較少的情況而設立的。

有提出將共享汽車和笨笨APP相結合的，也有提出參考之前正信的網銷和實體體驗相結合，在城市之內設立體驗點試行推廣摸索商業模式的。還有提出將這個概念和正信目前不溫不火的租車業務相結合，以成本相對低廉和圖書的二手車租賃業務為基礎，減少初期投資的。

經過剛才蕭基的一番反面推導，眾人已經明白了這個共享汽車的前景和對於正信的意義。

收到通知前來參加臨時會議的各部門主要負責人，在聽到李凡愚拋出的這個概念之後，直接陷入到了巨大的迷茫之中。

不過大致的收費規則眾人卻已經想出來了，主要有五個部分；即起步費，時長費，里程費，還車服務費和最低消費組成。

「我靠、這麼一說這個東西有搞頭啊！不說這個東西怎麼去實現盈利，但是從市場需求上看，前景很大啊李董！」

蕭基也是正信的老員工了，在之前正信公司還沒有市場部，市場策略制定由企劃部做主的時候，就是和李凱組成黃金搭檔，引領了一群和尚大軍。

再舉個例子，就是有人用共享汽車跑長途，時長可能不多，但是產生的里程海量。

「你看啊李董，目前城市用車需求大部分的時間就是上下班，或者是集中到這個時段的，諸如接送孩子什麼的其他需求。據我們市場部之前關於城市內人群平均用車成本的調查，將車險，燃油，停車位等因素加進去之後，單車成本和圖書差不多在一千貳佰元左右。當然，如果算上違章，肇事等意外情況，這個成本將會增加百分之十五左右。也就是說，這所有的樣車開支，都基本是為了那兩個時段的出行需要。如果您這個共享單車推行出去，您想想，以後誰還願意買車？到那個時候……」

但是沿著李凡愚給出的思路想下去，他發現……

「李董，我個人認為阿里那邊推出的五年返現百分之五十的營銷策略，就已經屬於不正當競爭的範疇了。您現在想直接將大部分城市汽車需求的秩序打亂，難道是想在中華汽車市場上輸出革命，搞徹底的共產主義？」

說到了一半兒，蕭基說不下去了。

服務板塊之外，在目標城市的主要商圈內建立共享汽車社區。按照商圈輻射範圍，確定耽擱社區的汽車投放數量。並根據社區內的汽車數量，安排人工調度員，負責收攏商圈附近已經完成訂單的汽車，並且監督用戶共享汽車的使用狀況。

現在李凱被李凡愚發配到了印竺，擔任正信印竺分公司的總裁之後，市場部就落在了蕭基的肩上。

在將所有的意見再次篩選匯總之後，李凡愚臉上浮現出了滿意的表情。