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於是這些多種加成進行加權計算，現在王雱就敢放出狂言，三年內運輸革命就會開始。十五節會是個非常合理的速度，已經比不吃不喝不睡覺的馬幫走貨還快不少。再往上攀升的話，除非機器熱效率有量級突破，否則得不償失，步子大了扯著蛋。

依據空氣動力學原理，從十五節以上開始，很多動力會被速度消耗掉，並且是幾何式攀升。如果到達幾百節速度超級高鐵，百分之九十九的動力都用來克服空氣阻力，最多只有百分之二的動力用來載重。

為此呂惠卿急的跳腳。因為客觀的說，其實沒任何人希望被老領導「扶上馬送一程」，那會降低呂惠卿的存在感，活在領袖的陰影中。

七月末大雨滂沱。大雱仍舊滯留撫寧縣。

依大宋律治權當然在呂惠卿手裡。但現實就有這麼奇怪，大魔王一旦留在這裏，就沒有任何人聽呂惠卿的，呂惠卿自己也不敢不聽，這就是政治，也是真正的領袖光環。

但要用於火車頭是不合格的，經過葉無雙研發基地的反覆測試ｈttｐs://ｗｗw.ｈｅtubｏｏk•cｏm•ｃｏm，哪怕現在的火車結構強度要求不高，可以考慮除了關鍵部位用木材代替，但自重也會很重，加上傻大粗的機組推重比太低，於是用第一代蒸汽機雖然也可以運行，但葉無雙的測試數據是：只能帶一節車廂，拉栽五噸左右的物資，以比較經濟的七節時速運行，且車上需要跟著不少人，如果遇到地勢不平整的地區，只要超過四度斜坡，就需要有人下來參与推火車。

這隻是首機，一個新架構初始么，可挖掘的東西很多，後續的各種魔改中，要把這個機器挖掘到九十幾或者一百馬力是可以期待的，若真到一百馬力，那麼鐵路運輸就真的成為可行方案。

不能隨便給老呂扯台，於是王雱不說話，表示默認呂惠卿的說辭。但其實內心裡是很高興的，這樣的結果已經很好，怎麼可能很標準的達到計劃指標？真是達到了一絲不差，王雱就該懷疑他們在隱瞞什麼。

這個方案是在戰爭時期定調，且同步進行公關www.hetubook.com.com的。

這就是工藝的進步。

總體上這個東東還是傻大黑粗，不過已經比之上一代有了很大改觀。王雱和呂惠卿好奇的走近細看，雖然不知道內部什麼樣子，不過表面比當初光潔清爽多了，許多部位的匹配和結合也平整的多。這代表了整個機組更好的協調性。

拼裝車間中，設計結構已完全不同於上一代蒸汽機，體積小多了，擺放在試車場地中央，相關技術人員正在圍著做最後的檢測和收尾工作。

今個雨一直下，一群大頭兵撐著傘，王雱在呂惠卿以及縣衙主要領導的陪同下趕往機械廠。

二代機器總設計師老羅爹走出來，伸手輕輕撫摸著機器道：「小王大人容稟，除了工藝上的進步，這段時間以來材料又有突破，所以外表不能全部看出來，但是內部，得意于工藝的進步，材料的更新，一體成型的部件更多，強度和耐疲勞程度更大。所以咱們根據穩妥方案的設計要求，這個機器的馬力提升不會很多，但使用壽命卻肯定有長足進步。https://m.hetubook.com.com」

呂惠卿投其所好的代為回應：「仍舊不夠猥瑣，昨晚本縣連夜看了關於二代機的設計過程和技術指標，只達到了寒磣的四十七馬力，相比五十馬力的設計要求差了好幾個百分點。製造成本依照設計要求是降低一成，然而，現在也只是比上代蒸汽機下降了五個百分點左右。所以本縣表示對這事持續關注，大家仍舊需努力。」

從律法和技術上也趕不走大魔王。王雱的病假條乃是呂惠卿親自編造的，以那精準的文采發揮一通，中書門下沒來信否定，就說明王雱繼續在這裏墨跡沒問題。

自那個至暗時刻來臨，軍事上，政治上，民心軍心士氣等等方面都感覺烏雲蓋頂，再次把閑人大魔王請出山來指揮震住了場面，且贏得了剿匪戰爭后，王雱不論在軍中，在百姓中，在邊民中的威望，都已經到達了巔峰，神壇的高位。

想到這些大雱就心熱了，並非不夠猥瑣，已經很厲害了有沒有。這都還沒有細算，僅僅是蒸汽機提升帶來的進步。

話說在恆溫車間，用ｈｅtubooｋ•cｏｍ.ｃｏｍ卡尺量出來的東西都存在誤差，所以計劃怎麼可能真的達標呢？

「以往我廠所賣出的蒸汽機中，提供保修和維護的頻次較高，難度較大。可以期待，這代蒸汽機售賣后質量會更好，我廠的售後維修壓力會減輕，這樣能帶來成本下降。」老羅爹如此總結道。

王雱不說話，二丫和小鈴鐺咬著指頭，好奇的看著機器。

所謂的六十馬力機器帶五噸載重這看起來有點牛逼，後世一個微型麵包車的馬力都比這大。所以這就是以速度換載重，通過降低速度來獲得最大的載重。

但儘管這樣，當時看不到二代蒸汽機上馬時，葉無雙仍舊跟進了火車的開發和測試工作。原因只有一個，現有的運輸效應除非依靠河道，否則哪怕七節的速度，也比牛車快，哪怕五噸的載重，也比傳統牛車高效，也能一定程度的釋放出人力和牛馬來。

媽的現在是民間自己忽悠自己，各種地攤文學的配合下，大魔王的聲勢真不是開玩笑的。

否則現在寒磣啊，一代蒸汽機太過傻大粗，自身很龐大又重，推重比實在太低。就和-圖-書算魔改到盡頭也只有六十馬力左右。這六十馬力要用在固定場合，譬如礦井傳送帶，城牆大型吊，以及抽水系統勉強還行，成本雖高卻可以穩定輸出釋放人力。

另外此番有《工業發展報》主編親自上陣參与報道，因為今日是個值得紀念的日子，在不影響原有蒸汽機產能的前提下，今日是第二代新蒸汽機首機試車的日子。

那麼這除了是效率太低外，也給鐵路的選址和設計增加了太多難度。這些都是相互拉扯的一個體系。

就這麼寒磣，特么的五噸載重，七節左右的速度，還需要準備大力士參与推車？

但事實上不可能只是蒸汽機提升，隨著工藝和材料進步，車軸會變得更高效，隨著設計經驗增加，車體自重降低，強度增加，隨著核心技術慢慢挖掘，傳動系統的轉化效率也能大幅提升。

現在來看，二代蒸汽機的設計雖是保守方案，但只要魔改至盡頭，馬力大幅提升的情況下減輕了體積和重量，這已經是跳躍似的推重比翻倍。完全可以在十五節速度下帶兩節車廂，把載重提升。且機組的運行壽命會更長。