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這導致原本去年年初就應該投入使用的WD-60ML大涵道比渦扇發動機的交付進度大大拖延，以至於下線的運-17不得不採用俄制D-30KP型渦扇發動機才算勉強拿下准生證。

當時騰飛集團的WD-60ML大涵道比渦扇發動機剛剛下線，勢必要做這種具備重要安全指標意義的飛鳥撞擊試驗。

最後實在是沒招了，總這麼費發動機，任誰也承受不起呀，於是只能去找歐洲的同行問問人家的經驗，結果歐洲人還算熱心，派過來一個專家組一發查探后就給騰飛集團撂下一句話：「把冰凍的雞、鴨、鵝解凍就行了，不然你們發射的就不是做試驗的禽類，而是炮彈！」

騰飛集團自然也遇見了這塊不透明的天花板，甚至比其他同類企業更加孤立無援，這個時候苟下去已經不合時宜，既然如此怎麼辦？

恰恰是在這個方面，騰飛集團照比歐美巨頭真的是連弟弟級別的都不如。

最起碼也要放點血嘛，不然那些達瓦里氏，哈拉少，烏m.hｅtｕｂｏｏk•ｃom.cｏｍ拉~~啥的不都白叫了！

其中就包括兩款飛機的起落架。

當然有人會說，麥道80和麥道90就是這個級別的飛機，不是說已經國產化了嘛？

不，實在是門檻太高，涉及的面大太，根本就登不上去。

賺錢就不用說了，這是騰飛集團一如既往深耕的偉大事業，在如何這種對利潤的執著已經深入騰飛集團每個人的骨髓之中，真要發動起來，騰飛集團憑藉手裡多項的技術創新總能找到新的利潤增長點。

美國人之所以能在航發方面領先於世界，其他不論，就是他們手中龐大到爆炸的經驗積累就能讓絕大多數人感到絕望。

問題是騰飛集團想法是好，可國內根本就沒有十米以上的大型熱壓灌以及可以實現多位噴塗編織碳纖維的大型激光噴塗設備。

更何況航空發動機這東西絕對是慢工出細活的領域，如果經驗達不到，水平上不去，技術破不了，空有理想是沒用的，因為這個世界就是這麼現實，用愛和_圖_書發電只能感動那些無腦的小白，改變不了殘酷的世界。

而國內80噸以上的大型民用客機又沒有，騰飛集團自己到是有這方面的計劃，但也停留在圖紙上，不是不想實施，而是配套的產業鏈尚不完全，騰飛集團就是想做都做不了。

不說其他的，為了能夠實現航空發動機測試的現代化，從90年代初開始騰飛集團斥巨資從歐洲引進了一整套大型航空發動機的測試監控設備，其中就包括一套用於飛鳥撞擊試驗的空氣炮。

類似的情況還有很多，騰飛集團這一路也是磕磕絆絆，但大部分交了一筆「學費」就能順利的趟過去，然而落實到應用階段，騰飛集團就犯難了。

這便是航空界常說的大型飛機天花板。

於是賺錢，刷經驗便成為擺在庄建業的兩大難題。

日本、美國到是有這樣的設備，問題是人家多少錢都不賣你不說，連代工都懶得幫你做，理由也很簡單，你們騰飛集團能保證半年的持續採購嗎？如果沒有還是哪兒涼快，哪兒帶和_圖_書著去。

如果庄建業一個衝動，拍著腦袋就帶著騰飛集團開始漫無目的的豪賭，估計用不上15年，不出兩年偌大的騰飛集團那點兒家當就會被耗光。

別看同樣是飛機，但能夠進入大型飛機領域的那才是真正的登堂入室，問題是這樣的企業和國家實在是少之又少，是他們不想嗎？

德約科維奇率領的俄國航空工業界浩浩蕩蕩的訪華，既然是合作，自然不能你們老毛子光賺便宜，國內這邊啥都不佔不是？

結果連續做了七、八次，每一次撞擊過後的WD-60ML大涵道比渦扇發動機的一級風扇都會被空氣炮射過來的高速屍體打得粉碎，進而導致風扇葉片被吸入發動機內部，造成壓氣機甚至渦輪葉片損壞甚至是整台發動機報廢。

原本西北航空廠有意向把WD-60ML嫁接到轟6上，然後幾番試驗后發現，WD-60ML這種大涵道比發動機根本就塞不進轟6的發動機艙，至於其他型號的民航客機，國外的品牌根本就不任騰飛集團的信和*圖*書譽度，拒絕裝配。

當然，想要把「無憾」計劃順利的推進下去光有一腔熱血是不行的，畢竟騰飛集團本質上是企業，而不是無償零元購的善堂。

最大能夠發射4公斤的禽類，模擬飛機飛行時鳥類與飛機超高的相對速度，然後通過先進的檢測和測試設備，得出航空發動機在此類過程中生產的數據，從而做出有針對性的改進。

這段往事日後講來跟個笑話差不多，但這也從另一個側面說明，騰飛集團雖然進入了先進航發的門檻，但距離登堂入室還有很遠的距離。

國內能夠適配WD-60ML的機型除了運-17就在沒有第二款機型了。

沒辦法，起飛重量在80噸以上的大型飛機的生產製造那又是一個新的領域，不說其他的，單說這種飛機的起落架，平常的工藝根本無法支撐如此龐大的機體，只能用萬噸以上的液壓段或水壓段對坯料進行揉麵糰似的深度鍛造才行。

就這一句話，騰飛集團不但付出了六台價值數千萬的航空發動機，還為這個來華和-圖-書的專家組只付了600萬美元的諮詢費。

當然就算解決了起落架，想要完成大型飛機的製造，國內的短板還有很多，就比如說騰飛集團設計的單通道寬體客機的複合材料使用佔比是35%，其中有兩個機艙段和足機翼需要用碳纖維複合材料一次性成型。

是國產化了，只不過這種國產化是需要打引號的，因為麥道的這兩款機型的飛機絕大部分的核心零配件是麥道提供的，國內只不過是作為一個組裝基地而已。

而國內這類重型設備可謂寥寥無幾，就算僅有的那麼幾台也是在造船，兵工、核能等領域，分出那點兒產能根本就不足以支撐這類飛機的生產。

當時的騰飛集團上下都很頭疼，翻了無數資料，做了各種試驗，甚至都把第四代Z字結構的風扇葉片都做出來了，還是沒啥卵用，空氣炮發射出去的禽類就跟五六十倍的元氣彈一樣，把騰飛集團挖空心思做的風扇葉片打得是千瘡百孔，跟紙糊一樣沒啥區別。

難的是經驗上的積累，尤其是純航空領域應用的積累。