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而且鐵路同公路和航空相比，性質還是不一樣，哪怕民企爭的只是運輸經營權，而不是鐵路所有權，但是這個交通系統通常只有一個車道，對調度系統有高度的依賴性——還是董飛燕那句話，你讓司機拐個彎給我看看？

你說A種米難賣，挫傷農民引進新品種的積極性？這個話沒錯，但是你可以選擇賣給糧商不是？什麼，糧商低價收？我艹，當時是誰推薦這個新品種的？

「那放一點民營企業進來經營鐵路，看來也是很有必要，」陳太忠點點頭，「有競爭才能有進步……哎呀，不對！」

大家都知道，陳某人看問題都是比較極端的，他就覺得這是再扯淡不過的一個理由了：什麼叫糧食安全？保證老百姓在荒年能買到平價糧，這才叫糧食安全，就算全收了B種米又怎麼樣呢？關鍵是大家能填飽肚子——擱給哥們兒，著急了大米都不收，只收玉米！

「勻一瓶嘛，大家一起喝，」這位倒是真不見外，他打量一下包廂，又斜睥一眼陳太忠，「小夥子你不會介意吧？」

不知不覺，一瓶啤酒又喝完了，他抬手又去拿啤酒，就在這個時候，門一聲輕響，董飛燕走了進來，手上拿著四瓶啤酒，不成想她才一進來，後面就跟進來一個乘警，年約三十多歲，他嬉皮笑臉地發問，「小董你這……啤酒給我買的嗎？」

「想到不對了？」董飛燕似笑非笑地看著他，很顯和_圖_書然，她的心裏已經有答案了。

「只要領導們願意，什麼包不出去呢？」董飛燕很隨意地回答，接著她又微微一笑，「不過你要有朋友想包的話，我可以幫你引見一些領導……保證賺錢。」

你能幫我引見鐵路領導？陳太忠笑著撇一撇嘴，又拎起一罐啤酒來打開，他倒是相信對方能認識鐵路局的一些領導，不過也就是哥們兒的身份，你才敢說這個話，連外甥女的工作都安排不了，換個人來你敢直接領到領導面前嗎？

糧食是涉及民生的大事，所以儲備糧的意義重大，但是陳太忠此刻猛地反應過來，這鐵路可也是關係民生的大事，一旦被民企所掌控，後果恐怕也是不堪設想。

陳太忠聽得嘿然不語，他覺得這個話題的複雜程度，遠遠地超過了他的想象力，擱給任何一個理智一點的人看，都會覺得鐵老大尾大不掉，效率低下，不改革是不行的。

「貨運發車是抽空子，岔道避讓是常事，還可以加掛，客運有時刻要求，沒法比，」董飛燕對這一套，還真的是門兒清，不愧是一家的鐵路系統。

但是偏偏地，在時下的糧食系統，有這麼一種認識，說這個儲備糧新糧高進陳糧低出，糧庫維護還要花費大量的資金，純粹貼錢的東西——或者說是國家指導價脫離實際，不考慮糧食品種優劣，優質品種糧食受打擊，挫傷農民積極性，根本不m.hｅtｕｂook.cｏｍ•cｏｍ符合經濟規律。

陳太忠看著他足愣了有十秒鐘，才微微一笑，「我跟你不熟！」

縣裡推薦，你縣裡有責任幫著聯繫買家，市裡推薦市裡有責任——這不光是糧食廳的事兒，引導職能，可不是說引來就不管了。

由於沒有人打擾，剛才的話題情不自禁地又湧上了他的腦海：國企固然弊端多，換了私企經營會好嗎？《新華北報》那可就是個活生生的例子——為利益集團所左右，比國家幹部墮落的速度還要快得多。

至於說A種米是相對優質米，那就是很無所謂的事兒了，荒年了，它愛漲成啥樣呢。

這個年代，還沒出現什麼溫州炒房團，也沒有房地產公司既得利益鏈條捆綁中央的說法，但是陳太忠對這一點，卻有清醒的認知。

如此一來，最要跳腳罵娘的，肯定是廣大人民群眾，這不但是出行的費用漲了，而且不少涉及長途運輸的生活物資，肯定也要漲。

所以這外行和內行辯，真是沒有意義，董乘務員天天琢磨的就是這些，陳主任哪裡是她的對手？不過，他還可以抵擋一二，「關鍵是國企的效率，很容易被人詬病，你看現在乘務員都外包了，這樣就能減下來好大一塊負擔。」

所以說，不是隨便一個阿貓阿狗就可以琢磨經營這個，能拿到進場證的不會有幾家，這是毋庸置疑的。

這些還都是前期可能發生的事情，後期才會www.hetubook.com.com更可怕，國企被民企打得步步後退之後，等民企佔了絕對優勢，那定價權……就不在國家手上了！

比如說言者最典型的例子，某地大米有A和B兩種，A是新產品，口感和營養好，B就是產量高一點，國家不分品種，徵收時就是一個指導價——這就導致種A米的農民經濟受損失了，成本高，收益還不如種B米。

可是這麼搞，不是比爛嗎？下一刻，他又開始迷惑了……

「給我朋友買的，他的酒快喝完了，」董飛燕不動聲色地回答。

算了不想了，他搖搖頭，將這份糾結拋在腦後，反正哥們兒跟鐵路也無關，「你覺得鐵路運營的業務，可能包出去嗎？」

「鐵路從來就沒有虧損過，壟斷企業怎麼可能虧損？」董飛燕不以為然地笑一笑，「你眼睛光看到離退休人員那點工資了……根子不在那個上面，都在領導身上。」

這些都是題外話，反正陳太忠研究糧食廳的問題的時候，就注意到過這種言論，他覺得這些人真的都是別有用心。

「你讓我想一想，」陳太忠眉頭一皺，開始細細分析，民營企業一旦進入鐵路行業，那還真是天大的麻煩，首先可以確定的是，鐵老大絕對競爭不過這些民企——就像乘務員外包一樣，私企能用更少的錢，辦更多的事。

董飛燕盯著他看了好一陣，才淡淡一笑，「你看問題的角度不對，我就問你一句，如果鐵路局年年和圖書大賺的話，什麼人的意見最大？」

「這個……」陳太忠被問住了，不是他想不到這個答案，而是這個答案太好想到了，鐵路系統大賺，那必然是以大幅提高客運和貨運的價錢為手段。

「倒也是改革，」陳太忠點點頭，他對國企的效率低下深有體會，「四百公里四個小時，一改革就提速了，方便大家出行。」

說著話，列車就減速了，她站起身拿起桌上的帽子，「雲山要到了，好了，過了這一站，就可以休息到兩點了。」

資本的天性是逐利——在這個道德缺失的年代，一旦有資本控制了涉及民生的壟斷行業，那絕對會是一場災難！

這麼來說，放開競爭是件好事，但事實上則不然，資本的天性是逐利的，還是董飛燕舉的例子，地北省和海角省的民營線路，票價遠高於其他同類車票——這就是旁證，鐵老大都能保本的票價，私企比它還要高。

「那票務……票怎麼賣？」陳太忠繼續探詢細節，火車票可都是在售票大廳擦擦擦打出來的，「是電腦票還是小硬卡片？」

耕地紅線沒必要嗎？那是因為你有紅線，所以就保證產量了，你有產量，所以別人不敢欺負你，等你沒紅線的時候，等著看國際糧價坐火箭一樣往上升吧——俄羅斯又不是沒有遇到過這種情況，事實上，早在春秋時期，大名鼎鼎的齊國國相管仲就玩過這樣的花樣。

但是改革的話，全包出去或者像某些人做和_圖_書的那樣，賣光……這樣就好了嗎？資本逐利的天性，如何去限制？

「承包的……車站是要負責出票的，電腦票，」董飛燕幹這一行的，那真是張嘴就來，「都是私人買的豪華車，票價貴著呢……像地北省，沙州到平城，四百公里也就四個小時，路上總共停三站。」

關於這一點的認識，他還要感謝糧食廳的張峰，自從在糧食廳發難之後，陳主任就研究起了儲備糧的問題——糧食可是戰略物資。

想到這裏，陳太忠居然猛地想起，海潮集團似乎也是有自己的車皮，而且還是跨省搞貨運，禁不住輕聲嘀咕一句，「這一套好像民企貨運早就在搞了。」

「我覺得吧，國企改革是勢在必行，但是這個力度要控制好，政策要有連貫性，」陳太忠白活兩句廢話之後，才回答她的問題，「鐵路系統我不是很了解，但是現在不是負擔沉重，連年虧損嗎？」

「你也覺得鐵路系統改革好？」董飛燕怪怪地看他一眼，那眼神里居然有幾分……不屑？

當然不能否認的是，人家提供了更好的服務，速度快停站少，符合一些人的需求，但是從另一個角度上講，它又無視了很多需求——四百公里只有三站，那些小站的人怎麼辦？

陳太忠也不記得後世發生的「蒜你狠、豆你玩」的事件了，但是他知道的是，提這樣建議的人，都是包藏禍心的，跟後世某個專家說「十八億畝耕地的紅線很沒必要」是一個道理。