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必須要說，德國人的如意算盤打得太精明了。

夏想對於大眾汽車爆發的變速箱危機所採取的消極、傲慢的態度，看得清清楚楚，對於兩家大眾在國內坐大之後的傲慢和偏見，也是心知肚明。

其實代復盛出訪瑞典並且參加沃爾沃總部，就是國務院明確支持吉利的表態，而且代復盛還會宣布提供千億資金扶持沃爾沃在中國前進的步伐，相信爭取到如此支持，背後也做了大量艱苦的工作。但在勝利在望之際，身為發改委的官員還如此輕視自己的民族企業，夏想必鬚髮出自己的聲音。

不管掌聲是出自真心，還是出於禮貌給最年輕省長一個面子，不管怎樣，夏想至少當眾表達了他的理念，也讓鍾陽的臉色愈加難看。

面對成千上萬車主的質疑，兩家大眾公司的態度十分強硬，絕不召回，只延長保修處理。延長保修的先決條件就是必須在4S店保養，實際上在4S保養，車主幾年間多支出的保養費用，又是一大筆收入。

其實傲慢的不是德國人，是中國的合資方。

夏想一直以為，他現在級別不夠，只能先慢慢滲透他目前所能接觸到的行業，西省沒有汽車工業，他的目光就沒有過多地落在汽車工業之上，但今天一起意外的事件，讓他不得不重新審視自己的布局了。

如果僅僅是一個變速箱危機不足以讓夏想對兩家大眾有很深的成見的話，在狙擊沃爾沃進入中國，在圍剿民族汽車工業的崛起，在為維護自身二鬼子身和-圖-書份繼續在國內維持高昂車價來剝削中國消費者等方面，算是走到了所有合資企業的前列。

市場如此，即使夏想高居總理之位，也不會過多干涉市場博弈的結果，大眾的汽車利潤高過別的品牌汽車數倍，只要有消費者買單，誰也不能干涉什麼，但如果為了維持畸形的高價車價而採取不齒的手段來阻撓民族汽車工業的崛起，就讓夏想不得不拍案而起了。

夏想迎著鍾陽微冷的目光，在眾人或微笑或冷峻或質疑的眼神之中，繼續侃侃而談：「我最佩服的就是敢作敢為的民族企業家！在中國經濟前進的道路上，雖然有無數艱難險阻，雖然有保守落後的勢力的阻撓，雖然有既得利益集團千方百計的圍剿，但他們依然有責任有魄力，依然堅定地向前，哪怕是他們一路孤獨，但我相信終有一天，他們會叩響時代的門環！」

「如果說汽車工業的央企也涉及到了國家機密，我想合資幾十年來，國家機密早被德方摸得一清二楚了。在連技術和專利都被德方一手掌握的不平等的合資之下，資金換來的技術在哪裡？是自主研發了發動機還是擁有知識產權的一款汽車？不要說中國的汽車工業起步晚底子薄，多少國產汽車已經相續研發出具有自主知識產權的發動機。」夏想也是語氣平緩，就和聊天一樣，氣定神閑地說出了自己的觀點，「我的觀點是，不管是吉利沃爾沃，還是大眾保時捷或是大眾奧迪，哪怕是塔和圖書塔路虎、奇瑞路虎，只要有市場，就要扶植，不管是民營企業還是央企，都要一視同仁！」

12年後，德國大眾在中國已經有了兩家合資公司——下江大眾和二車大眾，佔據國內汽車市場的三分之二強，而羊城標緻卻破產倒閉，以1美元的價格賣給了本田。

甚至在美國國內定位高端的品牌，到了中國，就得連降兩個等級和大眾的汽車競爭，原因就是大眾汽車先入為主的優勢。

過了許久，才爆發出雷鳴般的掌聲！

當年剛剛改革開放的中國，迫切需要引進先進的生產技術之時，德國大眾就以敢為天下先的勇氣進入了中國，打開了中國汽車工業的大門，經過幾十年的發展和努力，才有了今天的南北兩家大眾的局面，並且在國內積累了德國汽車就是質量過硬的代名詞的口碑。

直到1997年通用公司才成功登陸中國，在下江成立了下江通用。幾年後，2001年，作為世界最大的汽車企業之一的福特公司才姍姍來遲進入了中國市場，此時，中國的汽車市場已經初步成熟，而大眾在中國已經賺得盆滿缽盈不說，而且成功地在國人心目中塑造了世界汽車唯德第一的牢不可破的觀念。

不只德國大眾的利潤八成來自中國市場，而且一汽大眾每一個員工的年終獎是27個月的工資，由此可見大眾汽車在國內的利潤之高，遠超正常的標準！

聰明的美國人，落後了精明的德國人十幾年，以後的汽車市場的搏殺也ｈｔtps://ｗｗw.hｅtuboｏｋ•ｃｏm•ｃｏｍ證明了一點，不管是通用旗下的汽車還是福特旗下，進入中國之後，因為錯失良機，沒有品牌優勢，必須自降身份，在售價上低於同等款式的德國品牌。

再加上現在位置走高，他逐漸接觸到了國內汽車行業的部分內幕，對於汽車行業的發展、現狀和未來，他也算有一定的發言權了。

鍾陽倒是氣勢十足，姿態也很高，情緒控制得也很好，擺出心平氣和和夏想爭論的態勢：「我不同意夏省長的看法，中國的汽車工業起步晚，底子薄，引進外資，以資金換技術，以市場換未來，再者央企的情況由於歷史原因，不但複雜而且事關國家機密，一般人難以了解到真相。」

實際上從市場角度出發，對於國內汽車市場是德系、日系還是美系、國產汽車主導，夏想並無偏見，他也認可大眾在國內汽車市場的地位，誰讓當年大眾最有勇氣進入中國？

美國一向自詡聰明，始終以冷戰的思維看待和中國關係，在通用和福特幾次試圖進軍中國汽車產業之時，都被美國方面以技術限製為由沒有通過投資審核，結果就讓美國汽車進入中國市場整整晚了十幾年。

誰能想到的是，在羊城標緻倒下的地方，重新站立了一家合資企業——羊城本田，並且在今後十幾年時間創造了國內汽車銷售史上的奇迹，就證明了一點，日本人的精明打敗了法國人的浪漫，而德國人的嚴謹在國內站穩了腳跟。

央企的通病在兩家大眾身上https://m.hetubook.com.com暴露無餘——如果壟斷，肯定沒有好臉。如果不壟斷，就幕後下黑手想方設法維持市場地位。

鍾陽似乎不甘心被夏想說得啞口無言，他呵呵一笑說道：「夏省長的比喻就不恰當了……」

必須承認，德國大眾在國內的市場營銷經營得非常成功，南北兩家大眾，分工合作，求同存異，以桑塔納和捷達牢牢在國人心目中樹立起了大眾汽車皮實耐用的形象，再藉助奧迪打開了官車市場，從此大眾在中國奠定了無人可及的地位。

言外之意自然是說夏想不夠級別知道央企事關國家機密的層面。

對於國內汽車工業的現狀，夏想承認研究不多，了解不深，但作為男人，天生對汽車的愛好，讓他興趣之下，也對國內汽車行業和市場的現狀，有過深思。

兩家大眾的傲慢可以理解，作為中央直屬企業，老總的行政級別為副部級，就是說，央企通常不會將自己當成面向市場為消費者服務的企業，而是高高在上的官老爺，是官僚機構。

夠不著，也要努力向前伸手去夠，政治力量無法觸及，就讓經濟力量去完成，如果等他擁有了可以過問的權力的時候再去關注，估計就晚了。

夏想抱之以禮貌的一笑：「不知道哪裡不恰當了，吉利是收購了沃爾沃，但只是控股，沃爾沃依然是獨立的品牌，難道說，保時捷被大眾收購之後，要被稱為大眾保時捷了？再者說了，我不認為中國的民營企業就經營不好一家豪華品牌，相反，個別央企不思進取，https://m.hetubook.com.com幾十年來，除了為投資方貢獻了利潤之外，沒有為中國的汽車工作做出過任何卓有成效的推動。」

所以在因變速箱事件被質監總局約談之後，兩家大眾依然採取我行我素的傲慢態度，一是不將質監總局的權威放在眼中，二是不將消費的權益當成一回事兒。

夏想的話鏗鏘有力，在大廳中久久迴響，大廳之中坐滿了隨同代復盛出訪的人員，所有人都望向了夏想。

市場會回報具有開拓精神的先驅者！

實際上第一家進入中國的合資汽車品牌是美國品牌，是由美國汽車公司和北京汽車製造廠合資的北京吉普。只不過北京吉普生產的並非橋車，國人又最喜歡橋車，北京吉普就沒有在汽車市場激起多大的浪花。

而兩家大眾累積了多年的口碑和優勢，在最近幾年，卻有吃老本的困擾，不但新推出的車型減配嚴重，質量縮水，而且價格居高不下，面對大面積的質量危機，處置不當，引發了無數車主的不滿……

本來夏想並不清楚背後究竟發生了什麼，但從發改委副主任對民族工業也冷嘲熱諷，再聯想到吉利從收購沃爾沃時起就受到發改委的百般阻撓，甚至收購成功之後，在國內投資建廠的時候，也被發改委卡了一年半載的脖子，個中的彎彎道道，他還能不猜個八九不離十？

在德國大眾進入中國並成立下江大眾之後不到5個月的時間，在羊城就迎了又一家合資汽車企業——羊城標緻。

「說得好，我贊成。」夏想話音剛落，代復盛的聲音就在門口響起……