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領袖的心意總算難以琢磨，徐華封自覺自己對於國政外交不甚了解，便只好轉了個話題，他笑道：「竟成，剛剛的消息，美國造船鋼板漲到一百五十美元；鋁也在漲，美國乾旱，水電站發電極少，鋁產量估計要減兩萬噸，鋁價格要估計要到兩千美元了；還有鎢，快翻上天了，每二十磅一百五十美元。美國人現在瘋了一般在四處找鎢礦，就不知道能不能找到。」

楊銳想著或許中國造T型車能比福特節省三分之二工時時，旁邊的陳石英聽到能節省一半的工時，忍不住驚喜道：「那我國豈不是可以造汽車了？」

「不划算也要實施。」楊銳堅持道。「經驗比什麼都重要。這一次之後，真不知道何年馬月才有機會實驗大規模焊接技術了。即便造船數量和造船成本都不划算，但這些經驗也是極為寶貴的。華封先生，這一次是歐洲開戰，下一次會是哪裡開戰？我們的工業品要銷往全世界，那沒有海軍是不行的。」

汽車的衝壓件很多，福特使用專用沖床做到了零件通用化和低成本，但這種昂貴沖床只能生產一種零件，一旦零件做出哪怕是細微的改變，沖床便只能報廢。而準時生產方式，需要的是通用或可兼容工裝，通過模具的更換來生產多樣化零件，而要想提高生產效率，那就必須快速、並且是由工人而不是工程師進行換模。柴油機廠一直在研究這個技術難題，雖有進展，但遠未做到快速。

「我明白。」徐華封掏出個本子將此記錄下來，他現在也用的慣鋼筆了，但這隻是外出使用。

「啊……」徐華封沒想到楊銳反對將工廠布置在滬上、江浙沿海等地的原因是擔心戰爭，他疑惑道：「我們以後的方向還是對海啊？上回開會你不是說歐洲戰後要西攻東守的嗎？」

「日本人……」楊銳斟酌著，現在日本的生產效率是中國的十分之一，以日本人的鑽研精神，一旦參股說不定他會把這一套管理方法學回去。而且，用對付美國人的辦法未必能對付日本人——為了防止美國人獲取先進的管理技術，生產廠和營銷公司是剝離的，洛克菲勒只參股營銷公司，不介入生產環節，可要是日本人，他們一定會要求介入生產環節的。

「可惜焊接不行啊。」楊銳搖頭，他同時看了徐華封一眼，有些不滿意。工部的造船計劃雖然一直往上提，可船廠的效率已到了極致，同時國內機床有限——即便是現在，也是在用軍工機床加工船用零件，軍工除了最掙錢的炮彈，已經不生產其他東西了，還好日本加入進來了，經過半年的培訓，他的軍工工廠也能生產標準船零件了。

「未必要等全部研究妥當才開始，很多問題只能在實踐中解決。」楊銳道。「並且，我們的優勢不在於減少多少工時，而是有質量比福特好上十數倍，並有豐富多樣的車型。面對車海戰術，美國人抵擋不住的。至於關稅，美國能賣多少是多少，真要是因此而起了ｈｔtｐs://m•hｅｔuｂoｏk•cｏｍ.ｃｏｍ貿易糾紛，那也算美國人落了口實給我們。不管怎麼說，以比福特公司還低的成本推出比通用公司還多的車型，這是美國海關加百分之百的關稅也無能為力的。」

注3：美國戰時計劃經濟，1933年版，P110。本章其他物品價格也來自此，P101-122。

「據估計，在福特生產A型車的手工單件生產時代，需要八百個左右的工時才能裝配好一輛汽車；而在福特設計出T型車，卻未採用流水線時，總工時忽然降為兩百一十六；而在神武三年其採用流水線后，總工時再降低到一百二十七個小時……（注1）」

白金三十九美元一盎司，這基本是金價的兩倍了。不過再想到自己的軍火已經漲了那麼多倍，軍火換白金，這白金還是極為便宜的，而一旦俄國革命，那白金來源斷絕那價格必定是會暴漲。一手控制硝酸供應，一手控制硝石生產炸藥所需的白金，這兩邊互相提價，加上貿然間協約國無法建立那麼多硝石處理工廠，到時候這炸藥不知能能漲到多少錢一噸。

「航運算不出來。」徐華封答道。

「即便不算航運也不行。」徐華封道。「比如鎢，誰也沒有想到能漲這麼高。還有無煙火藥，現在是兩美圓一磅，可過幾年會漲多少，誰也不知道。

現在工程師認為余量和公差能解決誤差問題，只是過高的公差和過少的余量，將使生產上難以達到要求，生產周期也長；而過低的公差和過多的余量，生產是容易達到，製造周期也短，可以後的工序要經常返工，很有可能最後的結果是焊接不能更快，反而會比鉚接更慢。現在滬上江南局正集合數學家，想使用概率論所教授的方法嘗試合適的焊接施工的余量公差，一旦有了成果，那全國的造船廠都將推而廣之。」

「現在白金的價格是三十九美元一盎司，若是真要俄國……了，那就剩哥倫比亞有一萬五千盎司的產量。商情局的預測，失去俄國的供應，白金很可以要漲到五百美元一盎司。」徐華封念著幾個數字，根本不知道後來的白金價格有多高，「現在英法因為有我們的硝酸，所以減少了白金的購入量，如果我們拿軍火和俄國換那幾十萬盎司的白金，怎麼也可掙……。這事情還得看我們的無煙火藥和硝酸漲到多少，要是英法美認為我們硝酸或無煙火藥價格太高，估計還要用回硝石，這就要用到硫酸，也要用到的白金……」

船廠的參觀結束，趙秉鈞以地主的身份請楊銳等人赴宴，按照公務員守則即便是赴宴也只是標準餐，但云南叛亂，作為非復興會體系、且又在第2軍兵鋒之下的直隸，楊銳感覺還是要賣給趙秉鈞一個面子，要不然京畿諸人過年都過不放心，對穩定不利。

注1、［比］亨利·赫本，《資本主義勞動優化的歷史，泰勒制、福特製和豐田主義》。另，總裝配時間不是汽車和圖書間隔下線時間——福特在二十年代十秒即可下線一輛T型車。

全世界的鎢產量九成五在中國，開戰前鎢的價格是每二十磅七點五美金（注3），約為七百五一噸，現在呢，因為「德國特務」惡意破壞，出了幾次假礦難，炸塌了幾個礦，價格居然炒到了一萬五千美元一噸，這還是鎢礦石，不是鎢精粉。以目前全世界每年超過一萬噸的鎢砂需求量來算，光鎢就能掙個四五億兩。

陳石英聲音說的太響，以致正在和趙秉鈞交談的徐華封也渡步過來，他責怪道：「你喊這麼響幹什麼？」說完又道：「我們造車，美國人一定提高關稅，說不定優勢變劣勢。」

看到他本子上記得密密麻麻的，楊銳道：「有沒有核算過，再打三年，我們能掙多少錢？」

「美國人不是不願意買我們的硝酸和火藥嗎，我們就買光俄國的白金好了，等白金來援一斷，看他們怎麼辦，撬金牙嗎？」楊銳道。

想到此楊銳不免有些高興，他道：「既然江南廠已經在研究余量和方差，那想來不需一年焊接的這些問題就能解決了。」

「是這樣說過。」楊銳點頭，「不過在西北把該拿的地方拿到手，還是要極力交好俄國的。東面我也不想打戰，但真正的威脅還是來自海上，我們的工業規模有限，所以只能用技術和管理上提高效率，平時有多少船不重要，戰時能造多少船才是關鍵。」

「竟成，你真要實施焊接啊？」徐華封有些驚訝，「即便是只花了一年時間就研究出可靠的余量和公差，船體變形也做到可控，可造船的速度在短時間還是無法超越鉚接的，而且，鋼鐵廠、船廠因作業計劃調整所帶來的工期耽誤，將會抵消後期焊接的速度優勢。明年開始實施焊接，那麼要到後年年底，才能把失去的時間補回來。可戰爭按照你推測的，三年就結束了。這就等於當焊接速度超過鉚接的時候，船就不要造了。不管從造船數量、還是從造船成本看，焊接都是不划算。」

「要投入多少錢，又能賺多少錢？」楊銳問道。

「全部買？這可是五千萬兩的投入啊。」徐華封道。他本想買部分，而不是全部。俄國一旦戰亂，那白金礦不說無法生產，就是生產了也難以運出。

「等美國宣布參戰了再說。」楊銳篤定。「現在全世界生產火藥的硝基原料有七成是由我們提供，貿然漲價一定會備受指責的，但美國人參戰那就不同了，他的參戰軍工品還要大漲，藉此機會翻個一兩倍也屬正常。」

沒有經歷過八年抗戰，加之甲午打的是滿清，日俄又被認為是幫黃種人驅敵，至於前年的中日大戰，雖然是日本入侵，但復興會高層知道這是楊銳故意挑起戰爭，日本不開戰復興會也會進攻大連關東州，所以，楊銳身邊的不少人對日本並無惡感，並希望中日聯合。楊銳一說海軍，徐華封就想到了日本海軍，弄的好像日本海軍是中國的一般。

竟成，真掙錢的還是要靠鋼鐵和圖書、造船、航運三項，軍火利潤雖厚，但俄國錢有限。英法自己能產，美國也在給他們兩國貸款，所以要靠賣東西掙不到大頭。現在全國開工的造船廠大大小小已有十二家，要是一年能造出一百五十萬噸船出來，那麼這筆錢可真不在少數。」

「這……」陳石英畢竟是研究造船的，要是問造船每粗噸的平均工時他肯定能脫口而出，但要問到汽車，他就完全是門外漢了，幸好楊銳自問自答了。

「這……，飛機是一個，我們推出了鋁合金飛機，別國一時間造不來，又不想買我們的飛機，就往鋁合金廠訂購專用零部件了。除了這個用量最大的是炸藥，炮彈添加鋁粉后威力更強。現在無煙火藥從開戰前的每磅一美元，漲到了每磅兩美元，賣到四千四百美元一噸，可比鋁貴了一倍。」徐華封對戰前戰後了如指掌，說的津津有味。「竟成啊，我們的炸藥和硝酸都是低於美國價格的，什麼時候才能把價錢漲高一些？」

沒想到楊銳想的這麼遠，徐華封道：「日本人不是有海軍嗎？前年戰罷，我們兩國與其並無什麼利害關係，雙方合則兩利，分則兩害……」

對此不好評價的楊銳道：「先不說日本海軍的事情，即便中日聯盟、一海一陸，那也不夠的。太平洋的對岸就是美利堅，中日聯盟一定是美國人的心頭刺。日本海軍船雖多，可打得過美國嗎？焊接能省三成的工時，這項技術必須掌握好，這樣戰時才能快速增補軍艦。要不然三十年造艦，三年就打光，打光那整個沿海都暴露在敵人的威脅下，轟炸機一來，即便我們已將大部分工廠布置在山西、陝西、湖北、遼寧等地，也將損失慘重。」

「嗯。你說吧。」白金不是中國的物產，楊銳對此並無太多了解。

「可快速換模的研究並未完全好。」在楊銳的教導下，徐華封明白正如泰勒制標準化零件的關鍵技術因數是高速鋼（唯有高速鋼才可加工過淬硬鋼而不造成零件的質量缺陷，這是實現零件標準化的前提）一樣，準時生產方式的技術關鍵是快速換模。

「那我們和誰一起干？要不要拉著洛克菲勒公司？日本人如果要來怎麼辦？」聽聞真的要實行造車計劃，徐華封很是慎重起來。他知道拖拉機廠的模式，那便是讓洛克菲勒參股，以求通化廠變身成美資公司，並可借用他在全世界的關係和資源，對此洛克菲勒是極為樂意，因為在全世界推行柴油機是洛克菲勒樂意看到的，煉油廠總不能只賣汽油和煤油。

「白金最大的用處是生產硫酸的催化劑，現在那些還在用硝石生產炸藥的人，是需要大量濃硫酸的。而俄國是白金大國，戰前每年產白金二十五萬盎司，俄國戰時交通也不便以及其他原因，其出口產量一直在遞減。此國真要……了，那這二十多萬盎司的產量就沒有了，白金價格必定暴漲。」徐華封道：「我們何必趁此多買一些，一來是自用，再可以高價賣出，打擊那些還在ｈｅtuｂoｏｋ•cｏm•com用硝石的造炸藥的人。」

陳石英自覺喊的太響，被上官一說便退了下去，而徐華封後面那句話是對楊銳說的，造船造車造飛機都是徐華封的最愛，可問題是戰爭結束后，船廠和飛機廠都要大減產，所以他對造車異常重視。

「趕這麼急，美國人哪能找到鎢礦啊？」楊銳搖頭，他說罷又想到了鋁，道：「鋁我們已經擴產了好幾次，產量也翻了十倍，怎麼還供不應求，這到底用在什麼地方？」

相比而言，中國整個學界則開始將數學、統計學大規模應用於實際生產和工程中，最早的是炮兵和軍工，而後則通過品質管理人員推向整個國有工廠和私營工廠，現在甚至連全國交通網的布局、總理府對若干事物的決策都基於數學。

「不算航運。」楊銳追問。

「不是焊接不行，是有很多制約因素的，即便是技術上可行，經濟上、生產管理上是不是可行也還是要花時間研究。」徐華封道。「焊接要用的鋼材現在已經賣到四百華元一噸，但這還要漲。商情局認為美國普通船用鋼板如果政府不進行干預，最終要漲到四百美元一噸，而即便是干預，那價格也將超過兩百美元，這換成華元就是四百。現在我們是在用兩百五十華元一噸的普通造船鋼，可要實施焊接，那鋼材價格估計要翻上一倍，到伍佰元一噸。一艘六千噸標準船，最少三千噸鋼，這就是要增加七十五萬的成本。

「竟成，日本到底為敵為友，還是要儘早定奪啊。」徐華封明白楊銳的慎重，別看現在中日兩國如膠似漆，等歐戰的生意做完，各自回家數錢的時候，那日本一定是有埋怨的，特別是航運上中國拿了大頭。

「還先不要拉日本人進來吧。」楊銳想了一會才道。他考慮的不是航運大頭小頭的問題，他考慮的是外東北那塊地。雖然密約里說了日本人可以獲得領土，但他心裏卻是一點也不想給他們，他的底線最多是按照歷史，給日本人在日俄戰爭后應該得的庫頁島南部，再有就是那些非中國失地的冰雪之地。但狗日的一旦會貪心不足，說不定會因為那塊地反水，日本才多大？外東北又有多大？即便是分到外東北的三分之一，日本領土面積也要翻倍了。

「呵呵……」徐華封撫須大笑，洋人鑲牙不少是用白金的，要是白金不夠，那美國人估計真是要撬假牙了。「那我回去就去安排。」

「最少一半！」楊銳記得以前看過的一份日、美、歐汽車公司生產效率對比，即將在美的日本汽車公司和美國通用汽車某間工廠，以及歐洲汽車公司的生產效率做過橫行對比，最後得出的結論是，二戰後學習美國大規模生產制的歐洲汽車公司效率最低，總裝線工時為三十六個，美國通用汽車因日本汽車公司的競爭，總裝線工時為三十一個，而日本在美汽車公司的總裝線時間最短，只有十六個。（注2）

「我明白了。」徐華封大大的點頭，不過猶顯不足的他又想到另外一件事情https://m.hetubook.com.com，「竟成，我感覺白金也是可以炒一炒的。」

原來焊接還會產生船體變形和誤差返工。楊銳以為焊接只是技術問題，不想最大的問題還是生產問題，不過他卻對滬上江南廠用現代統計學解決余量和公差問題深具信心。這個時代的統計學還處於古典估計學時代，統計學的實際應用還只是統計統計人口、研究研究社會，根本沒有應用到生產、工程等實際管理行動中，甚至，連抽樣調查以推斷總體情況的概念都還沒有。可以說，統計學還深處書齋，基本只是純理論。

越來越不想高談闊論的楊銳見陳石英問的是專業問題，同時對他人本身也較為滿意，於是開口反問道：「你知道在福特T型車出來之前，每生產一輛汽車的工時是多少？零件標準化后的T型車裝配工時又是多少，而從神武二年福特採用流水線生產後后，工時又變成了多少？」

注2：改變世界的機器，P94。

「商情局既然已做過專業分析，那就把俄國的白金全部買進吧，都用軍火換。」楊銳道。

他這麼說，楊銳稍微笑了笑然後點頭。不想他又追問道：「下官再請教總理，如果以我們的生產方式去生產福特汽車，生產時間大概能做到多少個工時？」

「那就是說……」楊銳說了大概就沒有往下鋪開了，不過陳石英卻明白他的意思，「流水線生產並不是生產效率提高的關鍵，真正對效率提高最大的還是可互換的標準化零件。」

「讓日本公司以日本人的名義去做這件事情。」楊銳再道。

「其實可以試一試。」楊銳明白他的心思，自己也有造車的心思。有遠超美國人的生產管理技術，何不在號稱工業中的工業，汽車上大顯身手呢。

從船廠到直隸總督衙門有五十多公里，諸人先是橫渡海河然後再從塘沽火車站上車前往天津，趁著這幾個小時，難得見到楊銳的陳石英連忙請教生產效率問題，他道：「總理，我想請教，管理雜誌上有的文章稱，說福特公司因採用流水線，其生產效率比一般的汽車公司高八倍，那我國工廠的生產效率是否能與其持平？」

這是七十多年後的生產效率對比，而現在只是處於原始大批量生產的福特，沒有MRP、沒有質量控制、沒有其他更好的管理技術，即便排除單純的技術進步因素，想來六十年後的歐洲汽車公司，效率也要比福特高不少吧，這麼算，中國如果造福特車，節省的工時必定不止一半。

多花七十萬元也就罷了，最大問題是我們沒有焊接經驗，不知道放樣下料的時候應該取多大的公差和余量。根據前期的一些經驗，焊接所產生的餘熱將會使分段的船體嚴重變形，一旦變形，又要進行矯正作業，沒有足夠的經驗，那矯正的工作量將大大大於使用焊接所節省的工作量，這就得不償失了；再有就是誤差，因為是分段組裝，總是會有人為的、設計的誤差，而焊接使船體變形又將加重這種誤差。變形和誤差，是實施焊接最棘手的問題。