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在自己沒有信心，和德方的疲於扯皮，加上中央不理解的三重打擊下，SH方面在數量和出口問題上，都做出了很大的妥協。

外經貿人員向谷牧和饒賓彙報的時候，兩人都十分驚訝。

相反，在林強生這裏，一切都沒有問題！

內外雙方都有顧慮，就這兩個問題，和德方扯皮談了兩年。直到1980年條件改變，SH方面私自降低了年產量，15萬量降低到了3萬輛。兩年的艱苦談判，成了無用功全部作廢。

「這家工廠雖然安裝了一些半自動人工的生產輔助設施，但還是屬於50年代末的技術水平。想要達到目前世界先進水平起碼要投資一億美元！這些生產設備能留下的很少，對新公司來說其價值等於零，我們還得為處理老舊設備花錢！」巴爾一邊計算一邊看著工人們組裝轎車說道。

里昂一行人參觀了汽車廠的發動機廠房、機加工車間、車身衝壓車間、組裝車間。一路走來讓三人驚訝的不得了，穆克連連點頭豎起大拇指說道：「能在全世界封鎖的情況下，發展成這樣非常了不起！」

林強生和里昂等人說了之後，一行人就到了汽車廠的小會議室。

德方把問題一個個提出來，舊問題解決了，又提出新問題，中方疲於奔命，雙方反覆的磋商談判。六年裡總共談判了三十次，SH、京城、德國，這些地方SH的談判組都跑遍了。六年後還是他們自己想通了，繞過中央自己和德方先斬後奏才成功簽署合作協議。

里昂還表示，如果中方有什麼需要添加補充的內容，隨時可以補充和*圖*書。外方的態度非常好，非常誠懇，並且寬容得很，什麼都可以談，這是中方人員出乎意料的。

其實規定這東西，上面說一套，下面做一套，到時候他真的在國內賣車，上面還能卡他嗎？！

李剛畢業於清華大學汽車和汽車製造專業並參軍，赴蘇聯參加過重工業部一汽工作組；回國后歷任一汽發動機分廠工程師、技術科科長，一汽副總工程師兼規劃室主任，一汽副廠長。

事在人為嘛！他就不信，上面會拿槍逼著他去出口。後世多少國內的汽車大公司，吵吵嚷嚷的出口了，結果新聞報道了一陣子，最後都不了了之，也沒怎麼樣嘛。

周建江笑著說道：「請外商到會議室，我們先聊一聊談判預期和內容吧？」

眾人互相討論了一下，都傾向於再和外商談一談這個問題。

中央希望汽車合資公司年產轎車數量最少15萬輛，上級還希望這些轎車能為國家出口創匯，要求80％的產量都用來出口。

谷牧也有興趣的點點頭，說道：「放在沿海地區，有很多好處，你們沒向外商提議嗎？」

外經貿人員互相看了看，對谷牧和饒賓同時搖了搖頭，其中一人說道：「我們說了，但是外商說不會考慮其他地區。」

法方提出的合作分兩項，前一個要和汽車廠合資的項目，外方出資和技術設備佔有合資公司的50％的股份。這也是中央的底線，不過這個底線還得向上彙報，上面點頭才行。

要15萬輛的轎車產量，好啊！林強生都想上30萬輛。要出口，更好啊！林強和*圖*書生也想出口，當然也會往出口方面努力。但是出不出得去，那就合資公司成立，生產出轎車以後再說。

巴爾一手拿著小本和計算器，一手拿筆算著。在估計著這家工廠的年產值和總價值。雖然這點規模在巨量外資和技術面前沒有卵用，但這也是他作為談判分析師的一個習慣。

林向榮也挺高興，上面調過來一位汽車業界的老前輩，對廠子發展建設肯定會起到很大的推動作用，他的信心和心氣也高了不少。

外經貿的人笑著說道：「是的！法方來的人態度非常好，比SH的德國人好說話的多，我們也是沒想到！」

到了83～84年，每年進口轎車數量達到了34多萬輛。這麼大的轎車進口量，到那時國家也不見得會放任，何況還有每年幾十萬輛的走私車！

林強生已經事先介紹了廠子的技術狀況，因此幾個外國人也有了很大的心理準備，實際看到的遠比他們想象的好很多，最起碼工廠里見到了一些半自動化的設備，工人們對流水線大生產的流程是熟悉的，每個工人都只負責一項任務，這樣熟練度就能很快上來了。

他們熟悉的還都在SH跟德國人談判呢，只好從一汽方面調過來一位名叫李剛的副廠長，充任濱城汽車廠的總經理。

饒賓驚訝的問道：「法方同意了15萬輛轎車的年產量，也同意了80％的出口？」

要知道SH方面，還沒談到這個問題呢。而且德方談判人員態度非常堅決，和中方的分歧非常大。

地方上實在是人才有限，上級左挑右選也沒挑出一個www.hetubook.com.com對汽車業既熟悉又讓他們十分放心的人。

李剛被從幾萬人的大廠調動到不到2千人的一家小廠，沒有任何怨言。他積極的向林向榮了解廠子里的情況，同時還介紹起了一汽目前推行的豐田生產體系，展望將來能把這家工廠建設成為國家重點的汽車廠，實現祖國轎車工業的騰飛。

林向榮聽到兒子的翻譯后，臉上也露出了一絲驕傲。看了看兒子，又看看幾個外國人，笑著說道：「這都是我們和哈工大的師生們一起琢磨出的一條生產線，跟貴公司的技術實力還是不能比啊！」

谷牧說道：「我也看好把生產基地建在沿海，這樣不但節省很大的人力物力，也和我們國家未來的發展計劃相一致！」

這麼長時間的談判過程，連中央外經貿的人都說，「有這時間，你們還不如自己發展呢！」

林向榮廠長已經兼任了汽車公司副總經理一職，也將參加和外方的談判工作。

省外經貿帶著里昂一行人參觀了汽車廠。這次他們派出的人，正是周建江副廳長，他負責這次談判工作的監督工作，同時也要向中央和省里及時彙報。

這是林強生在幕後策劃的，他充分吸取了SH汽車談判組和德國大眾公司談判6年的教訓。把這份計劃書寫的很詳細，趁著中央領導同志們都在這裏，先把一些問題拿出來說明，同樣也是為了減少折騰減少談判的時間。

谷牧翻著談判計劃書，說道：「既然外商的態度這麼好，我們更應該抓住有利時機，儘快促成這次合作。咱們大家現在就研究一下這份外商提供的www.hｅｔｕｂｏｏｋ.cｏｍ•com計劃書。」

光是這個產量和出口創匯的問題，SH那邊就遇到了不少的麻煩！他們自己認為一開始沒有經驗，生產這麼多轎車投資大負擔重；而且國家規定80％的產量出口創匯，SH方面覺得難以完成。德方也不同意這麼大的產量80％用於出口，擔心衝擊他們的海外市場。

里昂交給中方一份談判內容計劃書，書上把談判的細節內容都寫了出來。外商的計劃書很詳細，總共分了兩項談判內容，一項是與汽車廠的投資合作，另一項是投資建設汽車零配件生產基地。兩項談判同時進行，節省時間。

饒賓聽著內容，兩眼發亮的說道：「能不能讓外賓把這個投資放在沿海地區，也更方便以後的出口計劃啊？」

饒賓笑道：「我覺得你們還是沒有充分的和外商說明這樣做的好處，我們應該再和外商聊一聊，把零配件基地建在沿海，他們也應該懂得這樣做是有益的！」

而且林強生知道改革開放以後，尤其到了80年代，開放國門之後，各級政府需要大量的辦公用車，以及富裕起來的萬元戶都開始追求擁有一輛轎車。

而在上面的人，誰都想在這個大項目上說兩句話，誰又都說的不算，上面一句話，底下人跑斷腿。再一個，他們是國內第一個和國外投資談判的，自認為一切摸著石頭過河，所以戰戰兢兢如履薄冰，也分外小心，所以就造成了一個談判，六年的漫長時間。

「我們都和外商解釋了，但是他們態度很堅決，說不會考慮別的地方！」外經貿的人還是搖頭說道。

林強生翻譯過來，中方人和*圖*書員的表情都尷尬難看了一些。不過人家說的也是事實，又一想外商說投資設備技術要一億美元，大家又惆悵了起來。

其實，之所以和德方談了六年，在林強生想來還是SH方面自己的原因，他們太拿德方當回事了，也太拿自己不當回事了。

SH方面都是體制內的人和德方談判，他們遇到某些問題還得去中央請示，光跑部就有十多個，一個部門說不同意，他們就得反覆的談，反覆的請示彙報，規矩很大很複雜！

外方想在省城投資一座汽車零配件生產基地的計劃，更是對國內很有吸引力。

汽車廠目前年生產汽車穩定在5000輛左右，這種規模在國外也就是一家改裝廠的水平，但是在國內是真真正正排在第二位的轎車生產廠家。第一位SH汽車5000輛以上，第二位就是濱城汽車廠，後面沒了，全國就這兩家轎車生產廠家。

他們也很納悶，為什麼外商會捨近求遠，硬是要把工廠建立在內地呢？！

看了外方的談判內容計劃書，中方談判組都眼睛發亮，尤其是李剛和兩位中央外經貿的監督人員。

林強生知道，SH那邊的談判過程，產量和出口就能糾結他們雙方兩年時間；然後是德方要求使用德國合資法解決以後的糾紛，法律問題又糾纏了一兩年；再然後是先簽基礎協議還是直接簽署合同，又是一年；然後是銷售問題。

饒賓不可思議的說道：「怎麼可能，難道外商不知道在內地建廠會增加成本？！」

外商的計劃書，不但同意了中方的產量和出口創匯要求，還同意使用中國的法律解決以後雙方產生的糾紛。