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克萊爾看了一眼裡昂，然後對林強生說道：「克萊斯勒的車間在另一座城鎮，不過雷諾就在納什，我想這沒什麼問題！」

「當然！」墨菲回答。「那你被開除了。」事情就是那麼簡單。

林強生點了點頭，看著AMX類似道奇挑戰者的車頭，打開它的機艙蓋，裡邊是一台V8發動機，這鑄鐵的大塊頭，就知道動力強勁！

但是，這一切並不完美，原本艾柯卡應該取得更大的成就，84年正當他雄心勃勃的打算推出K型車理念設計出來的道奇凱領，MPV多功能車型。

克萊斯勒是美國的汽車生產巨頭，它的業務範圍非常廣泛，涉及的行業眾多，主要汽車製造業擁有道奇、順風、克萊斯勒等品牌汽車。

據他所知。林強生的東星集團在美國主要從事電子計算機行業，在汽車上面的投入好像不是很大，旗下的土星公司在這兩年表現不錯，生產的幾款車型在美國都賣得很好，像去年和今年前三個月在銷售上取得佳績的MPV車型，就給這家年輕的汽車廠商帶來了豐厚的利潤，取得了熱銷12萬輛以上的好成績，估計今年它的市場還會更大，消費者已經熟悉了這家公司和它的品牌，成長能力可觀。

艾柯卡現在正想辦法打敗土星汽車公司的那個無恥的抄襲者，哦，凱培想起來了，就是眼前的這個年輕人！

「歡迎您，林先生，我上午有一個重要的會議，十分抱歉！」雖然說著抱歉的話，但是戴德瓦代的臉上一點歉意也沒有，表情倨傲。

林強生還在車館里見到了切諾基的始祖車，60年代初的AMCWagonee，一種以卡車為基礎的大型四驅五門旅行車。

克萊斯勒其實這兩年的日子也不錯，雖然沒有到如火如荼的程度，但至少比以前強多了。

現在AMC的母公司雷諾遇到了經營困難，打算賣掉AMC，他們很需要一個有實力的買家，在克萊斯勒已經明確表態今後兩年不會考慮收購AMC的情況下。

hetubook.com.com戴德瓦代是個典型的法國老頭，不高的個子，西裝革履，一雙精緻的義大利皮鞋，多毛的手和林強生相握，讓他一陣反感，這個老傢伙儘管得到了總部的命令，但似乎並不熱情。

「林先生，我們AMC很高興您的到來，參觀得怎麼樣？」凱培熱情的問道。

林強生向克萊爾說道：「我想看一下雷諾和克萊斯勒在你們這裏的代工車間！」

種種舉措奏效了，在1983年8月15日，艾柯卡把他生平僅見的面額高達8億1348萬多美元的支票，交到了銀行代表的手裡。至此，克萊斯勒還清了所有債務，而恰恰是5年前的這一天，亨利·福特開除了他。

他有些可惜AMC這家公司，憑藉著這款車，如果讓這個品牌復甦，對其進行現代化改進，那興許也會很有市場的！

是的，凱培已經知道了克萊斯勒婉拒了雷諾提出的這份收購案，雖然他們對AMC的吉普車生產部和切諾基車型很感興趣，但眼下拿出十幾億美元的現金也是捉襟見肘的。

像著名的保時捷卡宴、大眾途銳、奧迪Q7，這三款車就是在同一個平台上發展起來的，什麼同平台的優越性噱頭這些高大上的概念不提，廠家這麼做其實就是為了降低生產成本，最大限度的達到零部件的通用化。

從而克萊斯勒改造了一大堆的老車型，如順風的格蘭復讎女神、激光、帝國、新港、紐約第五街、董事、地平線、里來恩特、紐約人、科爾瓦多、男爵、航海家客貨廂型車，還有道奇的外交家、謝爾比戰馬、挑戰者等等眾多車型，而且還與三菱廣泛合作，採用他們的底盤和發動機，在全新的底盤上儘可能多的把前一代大型轎車的外觀保留了下來。

大捷龍要比凱領早量產半年多的時間，打壓了凱領的銷售計劃，這也讓艾柯卡覺得異常憋悶。

艾柯卡被解僱一周后，負責公共關係的墨菲，接到了大老闆亨利·福特打來的和圖書電話：「你喜歡艾柯卡嗎？」

在同一套車身、底盤上開發出各種車系，從入門級小型家用車到大型豪華轎車、豪華跑車、加長車、MPV，均可以在同樣的底盤上生產，共用發動機、變速器、懸架，從而使汽車的價格近乎傾銷，卻依然能夠盈利！

首款豪華商務車的名頭就這樣莫名其妙的丟掉了，這種豪華大車推出後市場反應非常火爆，立刻讓土星這家名不見經傳的小汽車生產商走在了幾家汽車巨頭的前面。

以上就是凱培猜測的，實際情況也差不多，艾柯卡得知了林強生要收購AMC，就存了看熱鬧的心思，他知道AMC工廠里的種種狀況，在他想來這個年輕人是絕對會陷進這個漩渦里的！

在K型車以前，80年代初克萊斯勒幾乎到了破產的地步。從產品上說，他們的車過於龐大耗油，在通用和福特推出全新的城市轎車時，克萊斯勒只是簡單地對自己的車型減輕重量，而沒有改變初始的設計方向，那時的克萊斯勒的各個款型很少有關聯，製造成本居高不下不說，車型又老舊，且公司內部浪費嚴重，於是危機到來了。

土星汽車公司卻率先的推出了大捷龍，兩款車在外觀上雖然有些不同，但可以看出就是相同的產品，憑空的在新車型上多出來一個強勁的對手，立刻就給克萊斯勒的銷售計劃造成了一些陰影。

「呃，您知道，石油危機改變了一切！不光我們放棄了這種大馬力高油耗車型的改進，三大巨頭也同樣放棄了研發這種車型，即使推出了換代車，但也都變了樣子！」克萊爾解釋道。

如此龐大的巨型企業，65萬余名員工，數十萬個美國家庭，可想而知克萊斯勒的影響有多大，艾柯卡要保障這麼多員工的生活，還要精打細算，讓員工們繼續有激|情活力的工作，又要保證公司重新崛起，他的能力是有目共睹的！

這對嚴重鋪張浪費、官僚作風橫行、講究奢侈的克萊斯勒來說簡直是痛到了骨和-圖-書頭裡，主動降低薪資在美國商屆也是不敢想象的。

在降低自己薪資的同時，艾柯卡還要求克萊斯勒的全體65萬名員工一體減薪，這在集團內部引起了巨大的波瀾，在美國社會也引起了很大的轟動。減薪，這在美國是不可想象的，有人就這麼做了，而且還做到了！

這就是K型車，現在叫作同平台，克萊斯勒建立的這種生產理念，影響了很多汽車廠商，世界著名的汽車公司，幾乎都用這種方式發展出了眾多相同平台的不同車型。

前有攔路虎後有追兵，這時候拿出十幾億美元的現金，艾柯卡還沒有這麼大的膽子，也不會這麼做的。即使他得知了那個無恥的抄襲者，土星汽車公司的幕後老闆林強生有意要收購AMC，他甚至會哈哈大笑，或許會想著，AMC這個爛攤子最好把林強生這個闊佬陷進去才好，所以乾脆對戴德的請求置之不理了。

這個義大利裔美國人還要讓克萊斯勒研發一款新時代的車型，他的老冤家福特公司已經有消息，福特投資4億美元研發的金牛座已經完成設計，再經過各種嚴酷的試驗和改進工作，估計一年後就要面試。

「這裏同樣有著AMCRAMBLE，它被迪斯尼選中，這是我們AMC最引以自豪的！此外這裏還有一款美式肌肉車，AMCAMX，在石油危機之前，我們的AMX是與福特野馬、道奇挑戰者、雪佛蘭科邁羅這些車一樣受消費者喜愛和歡迎的！」

在克萊斯勒他開始研發他喜愛的高效節能的前驅轎車。美國政府也給了克萊斯勒貸款，使公司避免倒閉，美國政府對三大巨頭同樣關愛有加，但銀行卻沒有給克萊斯勒太多的時間，到了日子必須還錢！

愚蠢的法國人戴德瓦代在這一段時間一直想讓克萊斯勒的總經理李·艾柯卡，收購AMC。

很快，艾柯卡就對克萊斯勒進行了一番痛徹心髓的改革，他把自己36萬美元的年薪降為1美元，與此同時全體員工的年薪也減少了m.hetubook.com.com125倍，他有一條著名的理論，叫作「共同犧牲」！

他看了一下表，對林強生說道：「林先生，現在已經快到午休時間了，我想董事長戴德瓦代先生，一定迫不及待的等著與您共進午餐了！」

在減薪的同時，這位曾經帶領福特開發出「野馬」的汽車大師，在82年帶領著克萊斯勒的研發人員開發出了道奇400新型敞篷車，先聲奪人，拯救了美國的敞篷車市場，同時又發展了公司的未來車型，K型車正式誕生！

林強生看到了這款黃綠色的美式肌肉車一下子駐足了下來，他驚訝的圍著這款車看了看，又看了看它的年代和介紹，轉頭向克萊爾問道：「這款車不錯，為什麼你們不改進它！」

即使它有著高達3萬8千美元以上的售價，也沒有擋住消費者對這種車型的喜愛，這讓克萊斯勒隨後推出的凱領失去了很多光芒，也影響到了公司的盈利計劃，本來艾柯卡應該更完美的帶領克萊斯勒重新崛起的，但現在也不得不開始重視起這家新出現的對手了！

它在美國的汽車裝配工廠就有8家，汽車製造廠及汽車零部件廠有36家。除此之外克萊斯勒還經營遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務，擁有22個零部件倉庫。除了經營民用產品外，克萊斯勒還從事軍用品生產，有從事國防和宇航工業的工廠10家。它擁有出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險等專業公司，在美國國內的零售網點有132個。公司在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國擁有許多分支機構，80年代與中國北汽共同生產切諾基吉普車。

ChryslerKcars，是現代汽車工業中不能被人們忘記的車類，這種車使用異常簡單的結構，非常廉價的材料，和共用的底盤部件來降低成本。

克萊斯勒公司的狀況比艾柯卡預料的還糟，由於前任的無能，公司幾乎處於無政府狀態，紀律鬆弛，35位副總裁各把一方，互不通氣，財務混亂，和_圖_書現金枯竭，產品粗製濫造，積壓嚴重。

艾柯卡費盡心力的工作，他要求工程師們設計出在消費者看不見的地方使用相同的部件，在外觀徹底不同的汽車上通用，以這種巧妙的方式降低製造成本。

也在這時，艾柯卡正好被亨利福特二世開除了，而且福特做得也很絕，他還對公司里艾柯卡的支持者進行了一番整肅，誰要是繼續保持與艾柯卡的聯繫，誰就有被開除的危險。

所以，當艾柯卡進入了克萊斯勒以後，他還從福特的各個部門拉來了一批骨幹人員，尤其是研發部門。

但這位帶領克萊斯勒走出困境的美國商業偶像第一人、福特野馬之父，也對AMC愛莫能助。

78年艾柯卡由於「功高震主」，他被妒火中燒的亨利福特開除了，而之後他選擇到當時瀕臨破產的克萊斯勒汽車公司出任總經理。

據他所致，這款車在美國的擁有量非常龐大，而且在很多好萊塢電影里也都有它的身影，最顯眼的裝飾物是在車身兩邊一大條木質花紋的裝飾，美國人把它作為家庭旅行車，周末帶上孩子來一次家庭旅行，車頂上可以裝載著大大的箱子和自行車，非常方便。

84年美國經濟開始強勁復甦，各家汽車公司也忙著更換生產線和研發新車型，克萊斯勒與通用和福特一樣存在著產品線老舊，車型缺乏活力和銷售下滑的情況。

林強生換上了一副淡淡的表情，說道：「好吧，我也很想見見他！」

這時期克萊斯勒的車型外觀沒有太大風格的變化，但是機械部分已經完全不同了，這樣在汽車使用上客戶不會體會到差別，依然有以前克萊斯勒那種大型轎車般的感受，而且還更豪華了。

凱培對林強生的收購是無可無不可的，反正他已經準備找尋下家了，當然他希望完成這筆收購，這樣起碼在資歷上還能說得過去。

與他一起迎接林強生的還有總裁凱培和另一位副總裁弗利，凱培對林強生就熱情友好得多了，這個美國人十分歡迎林強生的到訪，表面上很熱情。