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因此，C-320運輸機改成空中加油機的時候，能夠為其他飛機加油的能力肯定不俗，是完全可以達到35-40噸奶量，而且這還是考慮到C-320運輸機的設計中因為野戰起降帶來了一些結構死重之後的限制。

要知道本身C-320就有著良好的前線短距離野戰起降性能，飛機在中等載重情況下的時候還可以實現遠距離洲際飛行，光是這兩點就已經把中小型國家迷的流口水了。

所以說，要是真的打算以C-320運輸機為基礎改進出一款專用的空中加油機，那麼一款堪比KC-135空中加油機的存在就能夠橫空出世，這樣其實也能滿足大多數國家的使用需求了。

而且不要光看著這款飛機好像是為中小型國家量身打造的萬金油飛機，那麼對於大國而言，是不是就顯得有些雞肋了？

這種多用途的設計，還可以讓共和國把有限的軍費發揮出更大的作用，對於未來二十年共和國的國情來說，是完全能夠適合的。

首先要清楚，這巴西要求的空中加油能力可不是要求C-和*圖*書320飛機擁有接受空中加油機的加油，以此做到延長航程的要求，因為這一點是早就得到了德國軍隊方面的確認，是屬於新中運C-320運輸機必須要具備的一項硬性的基本指標。

這種運輸機改空中加油機的小事，對於中航西南來說真的就不要太簡單，西飛在製造了幾十架四發轟油六空中加油機之後，經驗可不是一般的豐富，現在要給C-320做加油機設計有困難嗎？

巴西所要求的空中加油能力，指的是把C-320所帶的油料輸送給其它的作戰飛機，這時候它是作為加油機的存在，而並非是之前德國要求作為受油機的存在，因此這一點是稍微有那麼些棘手，不過這並沒有什麼困難。

但是不要驚慌，要是以後共和國採購C-320的時候要求飛機帶上空中加油能力，那傢伙就好玩兒了，共和國這種大國所採購的中型運輸機難道會少？要沒有兩三百架你是絕對不會打住的，這就意味著在維持這些運輸機機隊的時候，同樣也是維持著兩hetubook.com.com三百架空中加油機的規模。

初步談妥了關於巴西參与C-320運輸機項目的問題之後，後續的會談當然就需要圍繞著這次為巴西軍隊所考慮的一些特殊定製，就比如巴西所要求的空中加油能力。

而楊輝則表示這實在太簡單啦：「就是在C-320的基礎上研製出一款空中加油機的特種改型嘛，這個好說，雖然德國MM公司沒有研製過空中加油機，但是我們中航西南完全能夠滿足這一點要求，我們之前有專門從英國引進空中加油機設備和生產製造技術，並且可以進出口，到時候設備直接加裝到C-320上面就行了，而且這還是西方標準介面。」

你到時候要是再加上飛機可以靈活轉換成空中加油機的能力，這尼瑪簡直就是超級多面手的存在啊，只要有這一款飛機服役之後，差不多中小型國家就不需要再採購其它的大型運輸機、空中加油機等等。

也就楊輝這時候還挺清楚具體的情況，他知道改造一款空中加油機的各種情況，要說這運輸機改空中加油機和-圖-書的時候，其實根據各種要求也會有不同的載油量設計。

事實卻也並非如此，比如就對於共和國這種現役空中加油機機隊規模還並不大，而且性能上也還不太好的情況下，以他區區不到20噸的奶量肯定不足以保證以後共和國的大發展所需要。

必須要知道的是，真正的第一款多用途運輸機是等到A330MRTT運輸/加油機的時候才正式完成設計，而A330這款飛機受限制于本身的民用客機設計基礎，要想要完成大部分軍用運輸需求則是萬萬不可能的。

就楊輝各人而言，實際上是更加願意把C-320設計成一款通用的運輸/加油機，也就是那種既可以執行空中加油任務，同樣也可以執行前線戰術運輸的存在，也只有這種飛機才是真正的吊炸天，到時這樣的一款飛機絕對可以秒殺各種加油機、運輸機，對於他們的市場也都能夠說一句哥哥笑納了。

相反的，同樣為多用途運輸機概念設計，運用在C-320上面的時候就完全不一樣了，一旦C-320實現了多用途設計，就能夠非常hetubook.com.com靈活地在空中加油機、中型前線運輸機的概念之間進行轉換，這代表著一款飛機幾可以囊括中小型國家所有軍用大型運輸機的工作。

你研製一款專用的空中加油機，若是不需要執行其他軍事任務的話，其實完全就可以拆掉飛機裏面很多不必要的設備，從而可以減輕飛機的空中，再加上C-320運輸機本身的推重比足夠高，結構也是為野戰起降加強過的，只要能放寬起飛距離的指標，要說達到35-40噸的空中加油能力都是有可能的。

但是話又說回來，C-320作為一款性能相當優秀的中型前線運輸機，要是專門改造成一款專用的空加油機，這樣實在就顯得有些過於浪費了，本著資源最大化的利用，並且要符合軍用飛機全面多用途化的發展潮流。

因此，A330MRTT推出之後，雖然說多用途設計讓人眼前一亮，但是對於軍用需求而言，這並沒有太多的卵用，最終才導致了A330MRTT推出之後也沒有太多的利好反應，但沒有利好反應並不代表這運輸機的多用途設計沒有前途。和*圖*書

其次，C-320為了保證超強的整機推重比，使用了四台推力為9噸級的V-2500發動機，這也和KC-135後期使用的CFM-56發動機是同一級別，大家都是9噸的推力，所以在動力上而言，C-320也是絕對不會輸于KC-135。

原本這是一個有些讓德國方面感到頗為棘手的問題，卻讓中航西南輕而易舉地解決，這時候又不得不再一次感慨一個靠譜的隊友簡直太重要了，這空中加油能力說裝就裝，這樣一來，巴西的要求不就直接給滿足了嗎！

雖然這種通用加油機的奶量恐怕比不上專門改進的加油機，但是保證30噸左右的奶量是肯定可以做到，而兩三百架KC-320通用運輸/加油機分佈在國內的各個中小型機場的時候，那就是處處可喝奶。

首先可以看看一直頗負盛名的美帝KC-135空中加油機的數據，作為最大起飛重量140噸的加油機，這和C-320之間又有多大的差別？要說放寬C-320運輸機的起飛距離之後，這款飛機達到130噸的最大起飛重量完全不成問題。