0%

而且經過我們和美國工程師的改進，一部雪佛蘭皇家郵車總裝時間已經從21小時降到了3小時；一部大寶貝的總裝時間則從17小時降到了2小時。我們現在每天已經可以生產50台皇家郵車和70台大寶貝。其中一半產量用於出口。」

不過賓步程卻截住了他，邀請他去見證了第一輛全封閉式的汽車完成。這是北方-雪佛蘭汽車公司成立之後第一輛全新設計的乘用車，事實上應當是兩款車型，一款是四座式的小汽車，另一款則是加了一個拖斗的2座式汽車。吳川更願意把后一種汽車稱之為皮卡。

吳川此時也只能就這個問題指示駐紐約的代表，和兩家鋼鐵公司進行協商。雖然他倒是很想繼續把便宜佔下去，不過他也知道現在的革命委員會還沒有能讓美國資本家履行讓自己虧本協議的能力。能夠讓他們吃虧到現在，已經算是一個極大的勝利了。

下車之後，吳川繞著汽車又看了一圈，方才轉身向著身後的廠長問道：「這車的成本怎麼樣？」

從1911歸國開始，吳川就開始籌劃鋼鐵廠的建設，到今日除了沒有把漢陽鐵廠拿下外，已經控制了青島鋼鐵廠，投資佳木斯鋼鐵廠、本溪湖鋼鐵廠和鞍山鋼鐵廠。眼下除了鞍山鋼鐵廠還沒有投產外，青島鋼鐵廠、佳木斯鋼鐵廠和本溪湖鋼鐵廠，至少已經完成了第一二期建設。

無論你生產什麼，對於協約國這個永遠也填不滿的胃口來說，都是一道小菜而已。按照吳川了解到的情報，英國人已經開始向摩根財團要求了一筆和-圖-書5億美元的信用貸款，用於支付英國在美國的採購，英國政府為這筆貸款給出了2%的回扣，這還不包括在採購過程當中摩根財團所獲得的差價。

而去掉了服裝這一塊后，之後出口金額占較大比例的，依次是食品、電氣產品、無線電器材、化學製品和金屬類製品。這些產業除了食品加工業外，其他產業都出現了產能和原料不足的狀況。而想要擴充這些產業，歸根結底都需要鋼鐵製造的機器或材料，因此最終還是變成了鋼鐵產能的不足。

到了年底，青島鋼鐵廠的產能就能提高到17萬噸，佳木斯鋼鐵廠的產能可以達到25萬噸，本溪湖也能達到8.5萬噸，合計約有50.5萬噸的產能。但是現在么，這些鋼鐵廠每個月還只能提供2萬多噸粗鋼。這點粗鋼完全不夠各個生產部門瓜分啊。

從1915年1月到3月，革命委員會對美出口始終保持在4000萬美元每月以上，對於協約國則是1千萬英鎊每月以上，對於日本、美洲等其他地區是2200萬美元。

如果再加上因為英國中止棉織品出口導致的世界棉織品市場的緊缺，革命委員會正通過吸納關內的富餘勞動力來滿足這種輕工業上的需求，那麼從去年歐洲大戰爆發到今年三月為止，革命委員會在棉毛製品和鞋帽製品方面的出口總值就達到了2.5億美元。

廠長眨了下眼睛便回道：「可以是可以，不過現在那兩款雪佛蘭車賣的也不錯。而且我們現在已經可以自產全部零部件了，雖然成本和_圖_書上升了一些，不過現在運費上漲，美國那邊因為戰爭的關係零部件也在上漲，進口零件已經不比自產零件低多少了。

原先每噸粗鋼他們大約能夠賺到2.5美元，但是現在他們每出售給革命委員會1噸粗鋼，就要虧損10美元。在這個鋼鐵價格暴漲的時代，美國鋼鐵公司和伯利恆鋼鐵公司的董事們當然不肯接受這樣的損失了。

當然，這種驟然爆發的輕工業製造能力並不能持久，因為去年革命委員會趁著美國棉花下跌的期間，吃進了175萬包，然後用這些品質上好的棉花和日本紗廠進行了定額交換，從而完成了服裝製造業的原料供應。

廠長想了想，終於試探的說道：「現在最大的問題還是用於製造車頂的薄鋼板和車窗玻璃供應不足，另外就是在長春的新廠沒有完成前，我們希望瀋陽重型機械廠能夠給我們更多的支持。比如車頂鋼板的衝壓，用手工製作的話需要錘10萬次，但是用大型模壓機衝壓的話，只要幾分鐘就可以了。另外就是車大樑的鍛壓……」

廠長趕緊走上前兩步，迅速的彙報道：「等上了生產線，小貨車應當能夠壓縮到800元以內，小汽車應該不會超過900元。當然這不包括電啟動器和備用車胎等附件。我們預備小貨車的定價為1000元，小汽車的定價為1100元。」

但是隨著歐洲大戰爆發之後，美國鋼鐵公司和伯利恆鋼鐵公司突然發覺，這場戰爭要是一兩年內打不完，他們就要虧大了。去年年底，生鐵的價格已經比m.hetubook.com.com年中時上漲了一倍，而到了1915年3月時，生鐵價格又在這個基礎上漲了35%。

此時的革命委員會也只是依賴於更早採取的社會資源及勞動力的計劃調控，加上關內龐大的資源和人口進行補充，才能勉強跟得上從協約國、美國和亞洲、南美地區拋出的採購清單而已。

吳川這時大約明白了賓步程為何要拉自己來看新車了，他這是想讓自己來解決工業資源的分配呢。隨著歐洲大戰的爆發，革命委員會加入到了協約國的供應體系中去后，現在革命委員會的委員們終於開始感受到了工業發展的美妙。

英鎊從1915年1月開始，兌美元已經跌到了1英鎊兌4.86美元的價位，因此1915年前三個月的出口總額約3億美元出頭，差不多是去年全年出口總額的一半。當然，進口的物資平均為7000萬美元左右，1-3月的進口總額約2億美元出頭，是去年進口總額的三分之一強。

雖然前世已經不止一次在電視上看過用爆破的方式解決武開河的冰壩危害，但是在這個時代畢竟還是第一次，因此吳川還是親自跑去了爆破指揮部，直到前方傳回成功的消除了冰壩危險之後，方才預備返回道里。

這個訂購數量包括了鍊鋼廠設備、大型起重機械、煤礦機器和船隻、火車頭、鋼軌等鋼鐵製品的重量在內。一開始雙方都是滿意的，從華爾街借來的資金都進入了美國資本家的口袋，而革命委員會獲得了機器和用來製造農具和各種零件的鋼材。

吳川對於這和圖書個生產數字還是滿意的，他於是順口問道：「那麼這兩款新車的生產線大概什麼時候能夠建設起來？有沒有什麼難題需要革命委員會解決的？」

而且，美國資本家們想要反悔的還不止這樣一個合同，還有關於精銅的採購合同。作為子彈和炮彈最重要的原材料，在戰爭開始之後銅的價格就在暴漲。從15年1月開始，美國資本家已經拒絕向革命委員會發貨了，他們寧願拿出一部分智利銅礦的開採權來交換合同終止，也不肯再吃這個虧了。

吳川相信，今年不管是美國人還是日本人，都應當不會讓自己佔去這樣大的便宜了，接下來只能依賴於國內的棉花種植產能了。

從去年10月到今年3月出口排在首位的還是服裝、鞋帽和棉、毛織品，一套軍服加鞋帽從大戰剛剛爆發時的102元，到了10月就漲到了158元每套，年初時則突破了200元每套。光是軍裝一項，革命委員會就出口了1.5億美元，雖然英國人採用了澳洲的羊毛和印度的棉花來抵償了一部分軍裝的貨款，但是也沒有超過三分之一的貨款。

作為美國鋼鐵公司最大的股東，摩根財團現在也是左右為難，他們和革命委員會簽訂的合同大部分都是賺錢的，因此如果這場戰爭在1914年底或是1915年春天結束時，摩根財團估計不會就鋼鐵合同提出異議，因為他們從其他方面賺的更多。

但是現在歐洲戰場上西線和東線都是打的相持不下，而英法發動的對奧斯曼帝國的達達尼爾戰役初戰又宣告失敗，戰爭遠未能見和-圖-書到結束，鋼鐵的價格每日都在上漲的情況下，摩根財團不得不委婉的向吳川提出了重新討論鋼鐵採購合同的意見。

而從美國方面的鋼鐵進口，除了西雅圖西方鋼鐵公司依舊每月提供1.2萬噸鋼材外，美國鋼鐵公司和伯利恆鋼鐵公司已經要求革命委員會就供貨合同進行修改了。這兩家公司和革命委員會簽訂了從1913-1918年的長期合同，約定革命委員會每個月從兩家公司採購的鋼鐵總數不能少於10萬噸，而兩家公司也給與了革命委員會以一個較為優惠的長期價。

吳川想了想問道：「這車能夠在原先的雪佛蘭生產線上生產嗎？現在那兩款雪佛蘭賣的怎麼樣了？」

思考許久之後，吳川摸了摸面前的車頂后終於下了決心說道：「關於資源分配的事，我回去之後組織各部門開個會，統一做一次討論吧……」

雖然革命委員會在大戰爆發前簽署的大筆物資採購合同，在此時已經大大的賺上了一筆。但是和美國龐大的工業產能來說，也依然是不值一提。

吳川上車親自駕駛了一圈，雖然同後世的汽車舒適度無法比較，但是同雪佛蘭皇家郵車和大寶貝這兩款車相比，開起來差不多沒什麼區別了。

這些美國銅礦主肯拿出利益來交換，還是看在雙方在東南亞地區正在進行的合作，摩根財團、洛克菲勒財團又站在革命委員會一邊，才不得不低下頭。拿出一部分銅礦開採權換取革命委員會中止合同，也好過讓革命委員會把合同轉讓給摩根財團和洛克菲勒財團，那麼他們非被這兩大財團榨乾不可。