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任新民把整理出來的幾頁RD-107性能參數擺在桌上。

馬真：「沒錯，我活了四十年，1952年才第一次看到直升機，看到以後第一印象就是『乖乖，這個東西能坐？發動機一壞可就沒得救了』。直升機在空中真是不能出毛病。」

唐華：「就維持現在的三個月6架的速度吧，一些特殊部隊需要用，但確實使用量不是太大。」

錢學森在考慮重新調整最初版的東風-5/長征-3發動機方案，他這一調整，富拉爾基特鋼和本鋼都動了起來。

「一泵四噴感覺已經快到極限了，120噸發動機工作起來，燃料泵消耗的功率巨大，就它把燃料泵入燃燒室的動量，都能提供不少運載火箭的推力了。東風-5的四台發動機格局就好得多，等於是四泵四噴。」

……

日程2：海軍工程系海戰研究室，完成。

本溪鋼鐵公司特鋼廠的技術科，看到這些材料性能要求表，各人臉上都是一片沉痛的表情。

「哈飛的生產流程和質控制度在建立時，吸取了蘇聯米里編寫的生產條例，又從大連建新公司的條例借鑒了很多，連蘇聯專家看了都非常滿意。現在這6架米-4是第二批出廠的飛機了，前短時間第一批6架交付部隊使用，質量優良。」哈飛廠長馬真介紹最近工廠的情況。

工程師們：？？

9月1日下午4時。發射場拉響警報，最後一次提醒清場。

「錢主任，RD-107的技術資料我們初步研究了一遍，好像這發動機……也一般啊？」

……

唐華搞不清楚米里設計局到底有沒有負責工業美學設計的工程師。說沒有吧，米-6、米-8、米24都挺好看的。說ｈｔtｐs://ｗｗｗ•ｈeｔｕｂook•ｃｏｍ•ｃoｍ有美學設計吧，米-4是個什麼玩意……

現在軍委給直升機找的四個使用場合：西北導彈實驗基地找彈頭；大軍區級特種部隊的特種作戰；港口附近的海域，出現海難時實施搜救；58型驅逐艦上的反潛/海上搜索艦載機。

對了，螺旋槳不是金屬的，而是鐵絲加強的木片。因為蘇聯50年代初冶鍊的最好的合金鋼，綜合性能也不如優質的西伯利亞木料。

「那倒也不是，第一批直升機交付前，為了讓部隊放心，我咬咬牙坐上去飛了20分鐘……」

日程3：哈爾濱飛機公司。

唐華：「我也聽說了，直升機廠的廠長不敢坐直升機，不管是他們廠自己生產的還是蘇聯造的。」

唐華點點頭：「等他們回來以後，就把你也派過去。」

無論是用偏二甲肼還是煤油發動機，燃燒室和尾噴管材料越強，火箭發動機性能越好。發動機最核心的器件——燃料泵和氧化劑泵，那就更講究了，不但有極高的材料要求，還得考加工精度和設計水平。

月球號火箭比發射人造衛星-1、2、3號的8K71PS火箭長很多。科羅廖夫早就進行過計算，這個系列的火箭可以大胆增重，第一級火箭還有很大的承載潛力。

特鋼廠總工：「各位同志，請安靜。我想再強調一件事。這次的特種鋼材，我們拿到的不是訂貨書，而是標書。」

一個愚蠢而臃腫的機頭，裏面裝的不是雷達，而是發動機。裝在這兒的發動機扯出一根長長的傳動軸，伸到直升機中部，通過離合器和變速箱帶動頭頂的螺旋槳。

錢學森：「我想的是在捆綁構型m•hetｕbook.ｃｏm•cｏｍ的時候總推力達到800噸……」

其他的作用……就沒了。反正就是試驗，兼顧拿到「第一個送上月球的人造物體」的成就。

1958年9月1日。

第一枚月球號運載火箭三天前在車間組裝完畢，運輸到了發射架下起豎。在氣象預報確認今天是航天發射窗口之後，火箭在凌晨開始加註燃料。

北京。

拜科努爾。

總工：「參加競標的是我們本鋼、富拉爾基、武鋼三家，誰贏誰上。誰輸……沒活干。」

哈飛的車間大門外停著6架米-4，說是米-4而不是直-2，因為現在這6架飛機的零件國產化率只有35%，另65%的零件還需從蘇聯進口。

現在蘇聯不管什麼運載火箭，第一級長得都基本一樣：四個頭尖尖的助推器，不是中心對稱，而是偏向一邊，捆綁在主箭體時助推器尖頭貼著主火箭；助推器和主箭體的5台液氧煤油發動機能產生近400噸推力，這是當前地球運力最大的火箭。

三點式不可回收的機輪，肥大的肚子。因為發動機和傳動軸把機頭和前部空間佔了大半，不把肚子搞肥點裝不了那麼多人。肚子還開著兩扇門。

錢學森：「現在糾結的是東風-5的四台發動機推力70多噸到底合不合適。作為洲際導彈，總推力300噸，導彈重量180到200噸，已經完全足夠了。但作為運載火箭，總推力300噸總覺得還嫌不夠。」

馬真：「我們了解到了。我們的直升機肯定也要繼續發展，活塞發動機又重功率又小，向渦輪軸進化是很自然的。」

馬真：「那麼現在的米-4、直-2還是繼續生產嗎？」

月球號火箭在飛行和*圖*書了95秒之後解體炸毀。

哈爾濱日程1：艦艇科氣墊船研究室，完成。

「又是高溫合金啊。」「比去年提出的要求還要苛刻。」

……

任新民：「像科羅廖夫的8K71系列火箭那樣，搞四個捆綁助推器，總推力就600噸了，足可以推動自重450噸左右的運載火箭上天。」

……

總之就是蘇軍不想換米-4，米哈伊爾就託詞要把米-4的發動機改一改，蘇聯部長會議同意了。

徐迪行：……

唐華：「米哈伊爾·米爾同志是個很厲害的直升機設計師，我們不但要學會製造他設計的直升機，還要學會他設計直升機的思路和方法。我記得哈飛派了4個人去蘇聯培訓和實習，兩個在米里，兩個在卡莫夫。」

錢學森之前也看過RD-107的資料，見任新民這麼說，他回道：「不要忘了這是液氧煤油發動機，它首先得解決燃燒室積碳問題，偏二甲肼的積碳問題就沒那麼嚴重……況且這個RD-107的秒比沖已經很接近我們東風-3用的那個120噸發動機了。」

任新民：「此外偏二甲肼-四氧化二氮發動機還有個優勢，它的燃料和氧化劑都是常溫儲存的，而RD-107的液氧罐必須是低溫艙。」

所謂的米-4直升機發動機渦輪軸化，這裏面的道道可多了。米哈伊爾·米爾同志是個絕頂狡猾的傢伙，當時蘇聯軍方用米-4用得很爽，覺得故障率比那些雛形直升機低多了，很好用。至於速度慢載重小的毛病，因為沒有可參照的對象，蘇軍並不覺得差。

「固溶強化型合金，作為火箭發動機燃燒室材料，要求最高使用溫度1320攝氏度，在溫度1000攝氏度m.hetubook.com.com時抗拉伸強度仍然不小於140MPa，在室溫下抗拉伸強度850MPa。」

唐華：「劉鼐部長我記得這兩年來過三次哈飛，都是關心你們的質控。直升機這個東西，在空中出故障時機毀人亡的概率高得多，畢竟不比有翅膀的固定翼飛機，發動機熄火了還可以滑翔迫降，質控是得嚴格一些。」

……

「時效強化型合金，使用溫度零下253攝氏度到零上950攝氏度，作為發動機主泵的渦輪盤材料，要求在溫度900攝氏度時最高屈服強度不小於650MPa，零下250攝氏度時不小於490MPa……」

唐華：「米里設計局的渦輪軸版新直升機可能就要首飛了，到你去米里設計局實習的時候，應該能看到他們正在試飛的原型機。所以選這個時間點送你去實習交流，回來的時候就把這個直升機給帶回來。」

總工程師兼設計部主任徐迪行：「他們去蘇聯做為期兩年的培訓，已經過完大半了，明年3月份就回來。」

下午4時15分，月球號運載火箭點火。和半年前差不多，火箭緩緩離開發射架，升上高空。就在火箭快要離開人們視線的時候，……轟隆，天邊炸出一團火球。

任新民說的東風-5是射程12000公里的洲際導彈，往前推，東風-4是固體推進劑的2000公里中導，東風-3是5500公里射程的遠導，已經在製造樣彈，年底就要做分段試飛了。

過了幾年，「渦輪軸化的米-4」一出來，大家發現除了座椅和米-4一樣，其他就沒有一樣的地方。

「米里設計局最近說服了蘇聯部長會議，決定在米-4的基礎上，把活塞式發動機換成渦輪軸發動機，這個報m.hetubook.com.com告你們都看到了吧？」

這就是米-8。米-8的改進型是米-17、米-171，到現在還在生產，世界產量最高的直升機。

大概美學設計的工程師是間歇性出現的吧。

錢學森：「所以我這幾天也一直在考慮，我們下下一代火箭發動機到底該怎麼搞。其實我也不覺得全抄RD-107是個好主意。」

空突戰術和武裝直升機，得有某場戰爭或者衝突做為實例，那時候才好說這兩種運用前景有多廣泛。

現在月球號火箭也是三級，第三級會把載荷加速到11.2公里/秒的速度，直奔月球。載荷荷名字叫做月球一號探測器，重量360公斤，除了無線電發報機之外其實沒有別的儀器。如果一切順利，月球一號探測器會在完全對準軌道時脫離第三級火箭，然後直接撞向月球正面，給月亮臉上添一顆青春痘。

現在要做的工作就是讓哈飛儘快發育，把米-8引進吃透之後一頓改：稍微壓扁一點當驅逐艦的反潛直升機；不壓扁只是把尾梁搞成可摺疊的，就是艦載運輸直升機；那兩台發動機安在一個筋肉型小機體上就是武裝直升機——實際上米-24它就是這麼來的；把發動機吃透了一路改進增強性能，那米-17和171慢慢也就出來啦。

「鋼鐵工業局給了概略的技術資料和路線圖。」「你以為那個路線圖照著做就能成啊，還要自己琢磨的。」

其實現在只有三個場合。第四個，58型驅逐艦如果搭載米-4/直-2，根本起不了什麼作用，就當做給海軍使用艦載直升機積累經驗吧。

至於陸航空中突擊部隊和武裝直升機這些概念，唐華就沒在給軍委的報告里明寫，只說了直升機還有更廣泛的使用前景。