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而且看現在田中義一精兵強將盡出的模樣，恐怕很快朝鮮內地的日軍部隊就會十分空虛，這將大大有利於朝鮮勞動黨滲透敵後的作戰。

滿鐵接手之後，認為這條線路只能賠錢，曾建議改為由安東通向大石橋，並企圖在動工改良前將沿線礦山掌掌握到手，因而一再勘測，遲遲不予動工，違反了條約關於日本須于日軍撤離后二年為改良竣工之期的規定。據此，中國本已有權予以廢約。

此刻，在九連城的紅軍指揮所內，八兵團司令員馮霖和九兵團司令員馮玉祥已經被迫做出了最後的決斷。

日本政府在交涉達不到目的之後，立即決定採取強硬手段，待一切準備就緒，1909年8月6日，由日本公使伊集院彥吉向清政府發出最後通牒，聲稱要「自行改築」，同時，滿鐵于次日在福金嶺隧道及其前後，在日本軍警保護下開始強行施工。清政府在日本的武力威脅下屈辱地屈服，於8月19日，即在滿鐵已經進行了強制改築的13天之後，屈辱地同日本政府簽訂了《中日議定安奉鐵路節略》，全部滿足了日本的要求。

安奉鐵路是日俄戰爭中，日本擅自非法修築的臨時軍用輕便鐵路，它既未經清政府的允許，也不是戰後由俄國手中繼承的轉讓權益，和_圖_書日俄戰後本應立即拆除。可是日本非但不予拆除，反而在1905年簽訂《中日會議東三省事宜》正副約款之時，迫使清政府承允該路「仍由日本政府接續經營，改為轉運各國工商貨物」的經濟鐵路，繼續經營15年。

馮玉祥那張長掛笑容的臉上現在也是一片愁雲慘霧：「要論打，咱們兩個兵團還是可以再打一打的……現在撤至鳳城、通化一線的話，堅守最前線的那幾支紅軍部隊怎麼辦？他們都被日本人團團包圍，現在是很難動的。」

八兵團副司令員樊鍾秀摸摸自己的後腦勺，又看了看地圖說：「靠八兵團、九兵團自己，還是缺乏足夠兵力實行反擊。邊司那裡還有邊司的意圖，日本人全線撲進東北，既然要瓮中捉鱉，就要吃一口大的，光現在田中義一這三十萬人，林主席和陳總司令是還嫌餃子餡兒不夠多啊。」

「現在邊司要求我們按原計劃後撤至第二道防線。」

作為最關鍵戰場的九連城，則除了虎山一個據點以外，其他各要隘紛紛被日軍攻破，八兵團主力亦不得不開始向鳳凰城一帶後撤。

1909年，日本突然提出要更改路線和改輕便鐵路為4英尺8英寸半標準軌距的要求。清政府以這一要求與ｈttｐs://ｗｗｗ.hｅｔｕbｏｏｋ•cｏm.ｃｏm原約不符予以拒絕，表示：安奉線只限於原有路線的改良，不許加寬改造，並要求日本撤去鐵路守備隊與沿線日本軍警。

帝國軍隊在南滿得以縱橫馳騁的交通優勢，也因此蕩然無存，以至於今日朝鮮軍為了爭奪一個個區區的安東，就要在鴨綠江畔付出如此慘痛的傷亡……

這也正是讓田中義一等朝鮮軍團高層感到極為惱火的一點——帝國皇軍在日俄戰爭中以數十萬傷亡為代價換來的滿洲鐵路利益，就這樣在戰前被中國以外交和經濟手段一步步剝奪了！

日軍目前的三大重兵集團，南滿戰場的關東軍二十萬人在遼中南一帶行動遲緩還沒有取得什麼進展，中東路戰場的浦鹽軍十幾萬人由於天寒地凍的自然因素影響行動較之關東軍還要更慢，只有朝鮮軍這三十萬人馬行動迅猛，已經在鴨綠江戰場上打開局面，只待紅軍後撤，就會在地圖上形成一個從朝鮮半島指向遼陽、瀋陽的凸出部。

但不得不說，田中義一的賭博還是取得了重大成果。朝鮮軍在大東溝、銅礦嶺、雙林子、長甸、寬甸、帽兜山……一線，已經取得全面突破，遲至十二月中，紅軍竭力防守的臨江也在朝鮮軍的重點進攻下支撐不住，開始逐步後撤。和圖書

他對突破鴨綠江的勢在必得，已經到了賭徒般歇斯底里的地步。

滿鐵改築安奉線，名義上是要「變臨時軍用鐵路為永久的和平交通機構」，實則是為了日軍侵略中國時，可以通過朝鮮將軍更快的運到東北。所以，可以說這是個不折不扣的軍事鐵路。

餃子皮還在構造之中，反擊的戰機尚未完全成熟，距離林淮唐希望一口吃掉日軍至少幾十萬主力部隊的戰略構想還有相當的差距。

「邊司命令，要求八兵團主力撤往鳳城縣，九兵團主力撤往通化。」九兵團副參謀長張自忠一點點念出了瀋陽發來的電報內容，「邊司對我部堅守鴨綠江防線的表現提出了最高的表揚，我軍以兩個兵團不足十五萬人的兵力堅守鴨綠江防線，挫敵鋒銳，屢屢給予日軍主力的朝鮮軍團重大打擊，阻敵三十萬人長達月余，已經超額完成任務……」

但勝利的拼圖，已經開始逐漸拼湊出了雛形。

馮霖咬咬牙道：「邊司還在瀋陽掌握著強大的總預備隊，按道理來說日軍已是空國出擊的態勢，再沒有比現在更好的反擊機會了。」

「計劃鋪的這麼開，不要到頭來讓人撐破了餃子皮！」

但也因此，在本土第二波次動員的預備役軍團抵達滿洲之前，田中義一的手中就沒有可以作為總預備和-圖-書隊使用的可戰之兵了。

安奉線通車後由東京到奉天只需60小時，較比大連航路縮短一半時間。在安奉線的開通典禮上，不僅滿鐵總裁、副總裁，連關東都督和朝鮮總督也都到場助威，可見其重視的程度。不僅如此，滿鐵在改築安奉線之後，還大力修築它的支線，哪裡有礦產資源，就將支線修向哪裡。安奉線及其支線在掠奪東北的礦產資源及其他各種資源方面，發揮了重要作用。

鴨綠江鐵路橋的北端，又有數列武裝列車運載著超重型的攻城重炮抵達九連城，日軍的炮兵越聚越多，田中義一幾乎是把朝鮮半島各地的守備隊也都調了過來，圍繞九連城和臨江一段的紅軍防線，日軍投入的總兵力已經超過三十萬士兵，遠遠超過了中國守軍八兵團、九兵團的全部兵力。

直到社會黨政府在東北組建東北野戰軍以後，日本通過安奉鐵路進一步掠奪中國的意圖才被逐漸壓制。青島戰爭爆發以後，日軍為防戰爭的擴大就把鐵路守備隊撤出了安奉線北段，青島戰爭結束以後，在中日兩國達成的停火協議內，雖然沒有明文規定如何處置日本駐紮于南滿線和安奉線的護路軍，但從軍事角度而言，此時日本護路軍已經處在了絕對優勢兵力的東北紅軍團團包圍之下，喪失了戰略意義，所和-圖-書以在這次滿洲開戰以前，日軍就已經從南滿線的中段、北段和安奉線全線撤出了其絕大部分守備部隊。

如果說，南滿鐵路及其另外幾條支線是日本帝國主義從沙俄手中間接奪取的中國權益的話，那麼安奉線則是日本帝國主義以武力為後盾，直接從中國手中奪取的進行軍事侵略與經濟掠奪具有重大意義的第一條鐵路。

八兵團、九兵團主力現在一旦後撤，這些被包圍在前線據點的小股紅軍就都等於是被放棄了。

按照政保局的調查和總參的計算，日軍動員到滿洲的總兵力最多就是一百萬人上下，目前日軍三路部隊已經投入了大約七十萬兵力，而紅軍投入戰場的兵力還不到四十萬人，紅軍最精銳的部隊都還留在邊司手上作為總預備隊不動。

可見，安奉路是與日本從俄國手中接收的南滿鐵路完全不同的另一條鐵路，與中國根據中俄關於中東鐵路的原約賦予南滿鐵路的權利毫無關係。然而，在滿鐵開始營業之時，日本政府即將其移交滿鐵經營。並且如同南滿鐵路一樣，在沿線駐軍設警，完全當作南滿鐵路的支線處理。

除了虎山紅軍以外，從九連城到臨江這段漫長的防線上，另外還有多支紅軍的小股部隊堅守前線據點，依靠著大無畏的革命精神和佔有絕對優勢兵力的日軍反覆較量。