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「三島會社」在民營化之初其實過得還算愜意，雖然虧損，但它們依然享受著國家和地方的補貼，丟在基金里的錢也可以繼續生錢，用來維持鐵道的維護所需。

「此外就是旅游業，我們選在舉辦電影節的夕張、有賣『白色戀人』巧克力的小樽周圍建設光伏站，一方面可以給電氣化鐵路進行輔助供電，另一方面旅游業也可以為新幹線帶來效益……」

「在未來，生鮮產品以冷鏈進行快速運輸是一種趨勢，北海道雪蟹、馬肉、奶製品，還有這個養殖場的魚子、預製菜菜包等等，都需要電氣化的鐵路進行運輸。」

在國營時代，國鐵中央可以靠著轉移支付的手段，用賺錢的幾條線來對這些地方進行貼補，但自從民營化后，這「三會社」一直在做的事就是廢線。

秀則很快便作出了回答：「在日本暫時還沒有，但在國外已經有了。」

「北海道要建立特區？」兩方代表同時吃了一驚，「我們怎麼沒有聽說？」

久世秀則一邊帶人參觀著自家的農牧場和光伏項目，一邊口沫橫飛地推銷著自己的理念。

很明顯，如果JR九州沒有扭虧為盈，那美國人只會把JR九州當成負擔。只有它切實地和_圖_書盈了利並且趨勢依然向上，美國人才會想要繼續持有。

「只是意向，意向而已。」久世秀則連忙把話往回收，「夕張市的市長鈴木先生已經得到了一張進出口特許狀，是『地方再生大臣』甘利明閣下所批。在下和鈴木市長是好友，此事也只是風聞，還不一定能行，當然也有可能只是內閣針對俄羅斯要在北方四島上建立『特區』的回應。」

別看JR九州在2020年再度出現巨額虧損，但那是新冠鬧的，從2011年JR九州新幹線全線開通后，JR九州的盈利就開始緩慢地增長，而2016年就已經扭虧為盈。

想到這裏，JR北海道的代表開始許諾。

「北海道會有這麼多的貨物嗎？」JRF的代表有些心動，「有沒有相關數據？」

對JR九州改革后的趨勢，JR北海道看得可謂是一清二楚。

在這「三島會社」中，率先走出虧損困境的是JR九州。

「那就期待著和久世會長的再次碰面了……另外年中時公司會有一場彙報會，如果可以的話，還請久世先生不吝光臨。」

至於減免債務、把爛賬丟給日本政府……那當然也還是要做的，對吧？

家m.hetubook.com.com中其它兄弟居然能比自己先闊起來，羡慕嫉妒恨那是一定的。作為依然在困境中掙扎的代表，「修通札幌到東京的新幹線就能盈利」已經是支持JR北海道繼續撐下去的唯一希望，他們希望修通這條線后，自己也能像JR九州一樣實現扭虧為盈。而JR九州的「經營多元化」思路，自然也就被JR北海道在考察時學了過去。

所以當久世秀則向他們提出了一個「物流提速」的項目后，JR北海道和JRF（日本貨物鐵道）的代表幾乎是馬不停蹄地便趕了過來參觀。

換句話說，他們把新幹線原本應該帶給當地居民的經濟收益「奪回」到了鐵路公司一部分。

當然了，這也無可厚非。畢竟資本主義嘛，不賺錢的事就不做是基本原則。

尤其是JR北海道的代表，那表情用「驚喜」來形容都不為過——傻子都知道這能帶來多少好處。

後來國鐵民營化后，除了最賺錢的JR東海道外，較大的JR東、西日本等鐵道公司依然保持了較快的增速。除了因為靜岡縣的「環保」問題（其實是因為葛西敬之和靜岡知事不和）而不得不暫停了新線路外，總體上說它們依然在擴m.hetubook.com.com張。

2019年時投資界還發生了一件事——日本人想要回購美國人手中的JR九州股票，但美國人捂著不肯賣。

久世秀則也笑了：「這些項目都是由創生專家木下齊先生進行預算的，我們是先確定好了利潤的上限和下限后才開始動工，所以對於盈利方面我們有著十足的信心。」

「經過仔細研究后，我們發現敝公司和貴公司之間擁有很高的互補性……」

「國外？」

但即便是JR，也有「三島會社」這種一直處於虧損狀態的存在，也就是JR北海道、九州、四國三條線路。

但日本經濟泡沫破滅后，投資收益已經不足以用來維護鐵道，而補貼也漸漸減少，所以虧損在所難免。

尤其是在日本經濟騰飛的年代，日本一度被視作「鐵路建國」，理由就是當時日本全國都被普通鐵路和高速鐵路所覆蓋著，這極大地降低了日本物流、客流的成本。

沒有關係，反正我們鐵道公司在國會也是有利益相關議員的，就算是假的也可以努努力，想法讓它變成真的嘛。

而且日本國鐵時代時，經常有議員和官員為了政治原因，不顧實際情況而執意在某些不賺錢的偏遠地區建造鐵路https://m.hetubook.com.com，這導致了巨大的浪費，進而造成了某些線路的虧損。

兩名代表相視一望，隨後不約而同地微微點頭。

而他們之所以能走出困境，靠的就是「觀光列車」和「多元化經營」，也就是大力發展旅游業，把在鐵道工作的冗員安排到JR九州旗下的旅遊酒店、特產零售、遊船等部門工作，精簡機構的同時增加新的盈利項目，以整體思維進行經營，終於達成了在經營方面扭虧為盈的目標。

「比如在中國，很多快遞公司都會利用高鐵進行運輸，在客流量比較少的時候，他們會利用高鐵空出來的車廂，在座位和行李架上堆上快遞盒，而且甚至連快遞的二次分揀有時都是在高鐵上進行，這樣可以節約大量的時間、提高快遞效率。」

「據我所知，貴公司每到冬天都會因為大雪封路的關係，而額外付出許多維護成本，而電加熱系統因為費電的關係，有時候成本還比不上人工除雪，但如果貴公司願意和光伏站之間簽訂一個投資協議的話，那麼至少這條線的除雪便不再是問題。」

不管怎麼說，JR九州都扭虧為盈了，而這多少也是受益於安貝進三「觀光立國」的政策，姑且可以把它看做是安貝在台上為數不多的https://www.hetubook.com.com政治成就之一，也算是安貝確實幹了活。

「這個暫時還沒有，畢竟安貝閣下才剛剛就任不久，地方創生政策也還沒有得到完善，但在下聽說霞關有意想要批建北海道進出口特區，相信屆時一定會有更多的貨物……」

久世秀則說得口沫橫飛，JRF的人也很是心動，而JR北海道的代表雖然也連連點頭，但對於是否立即投資依然有些疑慮——畢竟他們現在不怎麼富裕。

從這個角度看，廢除掉部分不必要的線路確實可以減輕負擔，節約出的成本也可以供當地人採用其它方式出行或者運輸。

「一定。」

「也就是說，貴公司傾向於用新幹線這樣的電氣化快速鐵路來運送快遞，是嗎？」JRF的人提出了一個關鍵問題，「但這個在日本還沒有先例……」

「如果能夠為地方再生政策盡一份力量，公司當然也不會拒絕。相信久世會長也知道，建設北海道新幹線已經是公司不可動搖的政策，至於眾多地方支線的存廢則要看當地的盈利，如果久世會長願意在明年決算前給敝公司一份這些地方創生項目的盈利表和稅單複印件，相信公司那邊一定會給予相應的考量。」

新幹線長期以來一直都是日本的名片，或者說是「門面」所在。