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當然，隨著「三叉戟」客機同時進入華夏的，還有「斯貝」發動機的民用版本「斯貝MK512」。

譚振華卻微微一笑道：「王廠長，西航發那邊的心情我當然能夠理解，不過，我既然想要造飛機，當然不可能總讓別人卡住我發動機的脖子，所以，這個發動機，我是一定要搞的。西航發那邊有那麼好的基礎，況且要搞的東西與「斯貝MK202」可以說是一母同胞，想必，是能很快上手的。」

王清平點了點頭，他當然知道「斯貝」這一系列產品的發展歷程，實際上，說簡單點，「MK512」就是「MK202」去掉了加力燃燒室而已，在已經取得的「MK202」仿製基礎上進行「MK512」及其加大推力發展型號「MK606」的仿製工作，實在可以算得上是事半功倍，但是……

從轟轟烈烈到冷冷清清，這時間也就僅僅過去了兩年。

1975年12月，華夏與「羅羅」公司簽署了最終合同，花費7679萬英鎊購買了全套專利、生產許可證以及52台原裝發動機，並立即開https://m.hetubook.com.com展了仿製工作。

現在譚振華挑開了舊創，王清平不由得說道：「譚總，你既然知道其中的內情，想必也知道，現在西京航空發動機廠那邊對於這件事情的態度，那簡直就是他們全廠心目中的大傷疤！況且，沒有足夠的資金和訂單，想要重新開始，恐怕是千難萬難，畢竟一朝被蛇咬，十年怕井繩。」

譚振華看出了他的疑慮卻沒有再解釋的意思，而是問了一個問題：「王廠長，咱們換個位置設想一下，假如你是西航發的廠長，而有這麼一個機會，能讓你在未來的10年內接到超過500台的「斯貝」系列發動機訂單，你做不做？」

開始的時候，這項工作進行的非常順利，利用當時搞大項目所一貫採用的「舉國體制」，第一次「斯貝會戰」在西京轟轟烈烈的開展起來，包括當時的政務院副總理在內的多位高官多次前往視察，時任三機部副部長的莫文翔甚至親自在負責項目牽頭的「西京航空發動機廠」蹲點協調參与「會戰」各單位之間的組織和_圖_書協調組工作。

所以，在談到「斯貝」發動機的時候，深知其中內情的幾位航空業內人士，特別是同在西京的王清平心內，實在是五味雜陳。

1980年，這4台「斯貝」中的2台在不列顛高空台試車成功並通過了150小時的疲勞強度試驗，所有參數均符合技術要求，華夏與不列顛雙方代表簽署了發動機考核成功文件，至此華夏國產的「斯貝」發動機誕生了。

譚振華這話說完，屋內突然陷入了一種怪異的寂靜，呂光傑和王清平、馬峰山三人對望一眼，臉上都閃過了一抹尷尬。

「那個，那個，其實，我們本來就有「斯貝」發動機。」王清平吞吞吐吐地說道：「不過，是「斯貝」的軍用帶加力版本，不太適合上民用的客機，只不過，只不過……」

這款在當時絕對算得上先進的發動機在華夏初一露面，立刻就引起了軍方的注意，其推力大、油耗低、可維護性好、使用壽命長且皮實耐糙的特點頓時將華夏當時使用的一眾「渦噴」給比了下去。

「咦？譚總你知道這件事？」

經過這ｈｔtps://wｗｗ•heｔuboｏｋ•coｍ•ｃom一系列努力，在使用不列顛方面提供零部件毛胚母料的基礎上，僅僅花費了３年多的時間，華夏航空人便以令人驚詫的效率裝配出了4台與不列顛同等條件的發動機，並於1979年試車成功。

原本預定使用這台發動機的「殲9」、「強6」等機型相繼下馬，而「殲轟7」則陷入了海空兩軍無休止的技術參數論戰中前途未卜，試製成功的「斯貝」頓時陷入了「無機可裝」的境地，於是，國家的撥款停止，「斯貝」國產化進程被打斷，巨資買來的設備停止了運轉，而西京航空發動機廠又只能靠每年生產寥寥無幾的幾台「渦噴8」勉強維持著生計……

王清平臉上的表情迅速從尷尬轉變為驚愕再到漲紅，不由自主地大聲問道：「你說的，是真的？！」

此時的「斯貝」，零部件中的86.5％、金屬材料中的72.5％已經實現了國產，僅僅只需要進口部分零件與材料毛坯，可以說，已經初步具備了華夏血統。

「只不過，買來以後，仿製的工作進行到了一半，就下馬了，對么？」和_圖_書

在發現華夏當前生產設備不能完全滿足「斯貝」的製造精度等條件后，華夏又咬牙花費了超過1億英鎊，從西方各工業機床生產的先進國家進口了700餘套，包括電解加工、電子束焊、精鑄、精鍛等先進的加工設備，並掌握了金屬噴塗、真空熱處理、管子軌跡焊、真空釺焊、數控彎管等13項具有當時世界先進水平的工藝技術，此舉一下將「西京航空發動機廠」的生產技術從五十年代水平一躍達到七十年代末的國際先進水平！

「斯貝」發動機，確切地說，是其軍用加力版本「斯貝MK202」，其在華夏的命運，就如「運十」一樣，充滿了曲折離奇的悲劇色彩，不過還好，它最後總算有了一個還算圓滿的結局。

然而，與一上天便被遺棄的「運十」類似，「斯貝」試製成功的時間也成為了它被束之高閣的開始。

前文說過，隨著70年代初期華夏與西方世界的關係漸漸好轉，精明的西方商人們也將更多的目光投注到了華夏這個擁有幅員遼闊的國土面積和10億人口基數的巨大潛力消費市場，而國力漸弱的不列顛https://m.hetubook.com.com人顯然更加急迫。

譚振華微微點了點頭。

甚至，就在今年，有小道消息傳來，曾經主持「斯貝」發動機國產化工作的吳達觀也要離開西京，調往京城另謀高就！

在通過巴鐵將幾架「二手」「三叉戟」客機成功銷售到華夏以後，不列顛人乘勢追擊，在華夏開展了一系列的推銷活動，並成功將這款並不算成功的飛機賣出了39架，佔據了該款飛機全部117架銷量的33%，並使得華夏成為全世界範圍內最大的「三叉戟」用戶。

所以，當該發動機的總師，「羅羅」公司的斯坦利.胡克帶領一個四人的小代表團來到華夏，進行包括「鷂」式垂直起降戰鬥機等一系列先進裝備推銷的時候，最終的成果只有一項，就是這個「斯貝」發動機的軍用帶加力版本，「MK202」。

最後還是王清平輕輕咳嗽了一下，掩飾了自己剛才的表情，開口解釋道：「那個，譚總，這事情吧，確實有點為難。」

譚振華明知故問：「有什麼為難的？不妨說出來大家討論討論。」

見他們表情奇怪，譚振華不由得追問道：「怎麼，這事有什麼困難么？」