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順便提一句，關於羅剎申請加入北約這事兒吧，聽起來雖然有點匪夷所思，但這還真不是筆者瞎編的，事實上早在1954年，北約成立5周年的那一年，前蘇俄的領導人赫魯曉夫就正式向北約遞交書信，申請加入北約。赫魯曉夫表示，北約的存在對東歐和蘇俄據有挑釁性，但是如果接受蘇俄成為北約一員，那麼這種性質馬上會出現改變。米國和北約成員開會後，發表聲明正式拒絕——9天之後，前蘇俄和東歐國家建立了華沙條約組織，全球冷戰正式開始。

在另一個時空，羅剎後來那位天下聞名的「硬漢領導人」也曾經在執政后，於2000年、2003年和2008年連續三次申請加入北約，結果自不必說，事實上，直到2008年之後，這位「硬漢領導人」才最終放棄了投靠西方世界的最後一絲幻想，也是從那一年之後，他才最終下定決心，發展與華夏的戰略盟友關係。

稍微了解一些民航客機行業的人士一眼就可以看出，這型飛機和-圖-書，完全就是瞄準波音公司的中遠程當家型號767以及空客公司去年底剛剛完成首飛，尚未正式投入商用的競爭型號A330中遠程客機的市場去的！

說回民航客機，當華夏商飛宣布了研製C929的決定之後，國際航空業內的人士們都開始暗自評估華夏實現這一計劃的可能性有多大——畢竟，研製一型這樣的飛機，對任何企業來說，都是一樁有不小風險的投資，或者也有可能，華夏人只不過是在虛張聲勢，為正在進行的標準互認協議增加一個談判的籌碼？

民用航空工業是一個門檻極高的行業，對參与其中的企業要求很高，這個高，不僅僅指企業擁有的技術和資金實力，更指的是企業能否獲得本國、本地區政府的全力支持，以及，企業擁有的市場基本盤。

而一旦C929研製成功，形勢就將發生根本性的改變——華夏有了自研的，可以執飛跨洲際、跨洋航線的中遠程客機，再向波音、空客未來的機型頒發CAAC適航和-圖-書證的時候，自然可操作的空間就大得多了……嗯，最壞的結果就是，大不了大家一拍兩散對不對？

在這之後呢，前蘇俄正式分裂之後，羅剎總統葉厲卿認為既然冷戰已經結束，華約和前蘇俄都不復存在了，羅剎已經充分按照西方世界的政治體制和思想完成了自我改造，那西方世界應該接納羅剎成為「夥伴」了吧？於是於1991年再次向北約提出「入夥」申請……

再說了，國際航線，也不都是往歐洲和北美的，還有南美呢？非洲呢？還有亞洲的不少國家，也沒拿FAA的標準什麼的太當回事，這些都是可以盡情開拓的市場，哦對了，還有一個大戶，就是往包括羅剎在內的諸位獨聯體國家的航線，也需要這種能執飛中遠程航線的大飛機，雖然現在的羅剎正在發中二病，做著加入歐共體甚至北約的美夢，不過譚二早就用他鐵齒銅牙的烏鴉嘴給他們算過命了，這事啊，屬於有生之年系列……

這麼說吧，民用航空工業，從來也不hｔｔｐs://ｗwｗ•hetｕbｏoｋ.cｏm•cｏm是一個百分之百商業化的，真正實現充分競爭的行業——要不然，也不會出現歐共體需要趁著「麥﹒道」被拆分，其民用航空部門被波音收購的案子需要歐共體進行反壟斷批准的機會，與米國佬討價還價，才終於獲得了米國市場准入資格這樣的事件，也不會出現在另一個時空，華夏手握大筆訂單，與米國、歐盟進行所謂「波音外交」、「空客外交」這樣的操作了。

之前不管是米國和歐洲，都對與華夏民航管理局簽署標準互認協議以及授予C919適航證這件事表現得拖延以及模稜兩可，是因為他們篤定地認為，華夏雖然有了這型飛機，但這飛機的航程有限，只能滿足華夏國內航線的需求，最多也就飛一飛周邊的幾個國家，但在跨洋、跨洲際的航線上，華夏還是不得不購買波音或者空客的產品。同樣的，除了華夏之外的航空公司在選購這型飛機的時候，也是有顧慮的，因為沒有JAA或者FAA適航證的C919，不能在歐hｔtps://ｗｗｗ•hetubooｋ•ｃｏm•com洲、北美洲的天空飛行，這將極大地制約這些客戶對這型飛機的購買需求。

所以羅剎一廂情願的申請又被無情地拒絕了，不但拒絕，以米國為首的北約還將其一向宣揚的所謂「契約精神」踩在了腳下，公然違背之前與前蘇俄達成的協議，開始北約東擴，劍指羅剎，開啟了所謂的「暗冷戰」時代。

按照譚振華的評價，這種行為充分地暴露了這屆羅剎領導人在政治上的幼稚，對於米國來說，一個擁有數千枚核武器，有著超過米國國土面積、過億人口的羅剎，依然具有發展成足夠挑戰米國霸權的大國的潛力，對這樣的國家，必須將其徹底擊垮、扼殺，最好的結果，就是促成其不斷地分裂，裂成一個個細胞大小的國家，就像「破碎的歐洲」那樣，徹底喪失全球爭霸能力才行……

果然，華夏商飛在經過了「BAC」機型的授權製造、「BAC II」和「C919」兩型飛機的成功研製之後，終於暴露了其逐鹿全球主流客機市場的終極野心！

儘管這種最壞和-圖-書的情況發生的概率極低，可真要是撕破臉來做上一場，對所有看到了華夏正迅猛增長的航空運力市場，正削尖了腦袋想要得到一條通往華夏航線的各國航空公司來說，簡直就是天大的噩耗，而身為航司管理機構的JAA和FAA，必將承受極大的壓力！

而這個決定，毫無疑問地將嚴重威脅到波音和空客對這一市場的壟斷地位，包括目前的華夏中遠程跨國、跨洲際這一唯一真正向歐洲和米國開放的客機市場！

計劃中的C929客機，長55米，機身直徑達到了5.6米，翼展48米，最大起飛重量達到了200噸，最大可載12萬升燃油，最大續航里程超過12000公里，可執行跨太平洋的飛行任務，行政艙採用2-2-2布局，經濟艙採用2-4-2的雙通道布局，標準3級座艙布置情況下，可載客293人，計劃採用兩部推力25噸級的發動機驅動，符合FAA的「雙發延程飛行」ETOPS 180分鐘標準。

消息一公布，頓時就在國際航空業內掀起了一陣軒然大|波！