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張鈞雖然是航空航天部的部長，有極為詳盡的國內各相關行業發展情報的來源，但他畢竟不是雷達行業的專業人士，因此對機載雷達的情況也只能說了解但不夠深入，在他的印象中，不算還處於研製狀態的，由譚振華投資的那架國產「鷹眼」上的雷達，目前裝備在「飛豹」戰機上的PD雷達已經是國內目前能提供的最先進的機載雷達了，「7010工程」那種相控陣體制的大傢伙，也能搬到飛機上去么？

2.放開華夏客機採購市場，准許空客公司的中短程客機在符合CACC安全許可的情形下，不受配額等非市場行為的行政管理方式限制地參与華夏各民航運營企業的採購競標；

「7010工程」實現了設計目標，使得華夏突破了相控陣雷達的體制，也培養鍛鍊出了一大批優秀的雷達人才，但這部雷達在實際使用過程中，也暴露出了一系列的問題，比如，故障率較高；再比如，體積和重量極大和*圖*書，能耗極高，要知道當年為了安裝這部戰略預警雷達，宣化黃羊山的整座山體都被挖空了，還為這部雷達專門修建了一座電廠。

他們提出了最新的交換條件，這些條件主要包括：

好吧，這兩句成語稍微有些用詞不夠準確，真實的情況是，譚振華確實是有要事，不得不離開去處理。

但即便都是相控陣雷達，還是有很多不一樣的，根據工作原理有有源和無源之分，根據採用器件有固態和真空之分，就算都是固態的半導體，也有材料之分，就比如當年的「7010工程」就是一部典型的無源相控陣雷達，它採用了4隻總峰值功率為10兆瓦，平均功率為200千瓦的大功率多腔速調管（真空器件）為發射機，同時布置了一個20米x40米，由8976個大功率可控硅（半導體材料）組成的饋電單元的天線陣面，而信號處理單元則採用了固態器件（半導體材料）和真空器件（www.hetubook.com.com電子管）相結合的方式。

1.要求歐洲企業能在公平公開的條件下，全面參与C929客機的分系統供應競標；

而他譚振華，則是這一筆的發起人、幕後操縱者，以及，具體的執行者。

華夏民航總局在原則上同意了JAA提出的這幾個要求，至此，華夏與歐共體關於互認對方適航證的談判終於突破了原則性的壁壘，進入到了具體執行條款的實質性談判階段，這預示著，在歷經多年努力之後，華夏國產客機進軍歐洲主流市場的努力，終於看到了成功的曙光。

與歐洲人繼續討價還價，與米國人繼續糾纏不清，這可不是二少爺愛乾的事兒，所以他在向張鈞張部長交了個底，表示他這邊能答應米國人的條件最多就是和歐洲人一樣，同意米國各分系統供應商參与C929的研製競標，同樣可以為C919、C929適配米國通用的CF系列和普惠公司的PW系列發動機ｈｅtuboｏｋ.com.ｃｏｍ之後，就臨陣脫逃、溜之大吉了。

歐洲人終於做出了痛並快樂著的決定。

更因為，這一屆的海軍節，註定將在華夏海軍的歷史上，留下濃墨重彩的一筆。

譚振華首先拉攏JAA的談判策略起到了預想中的效果，這就像是「三國殺」，相對弱勢的兩方天然就有合作的動機，以空客為首的歐洲民用航空器製造集團長期以來一直被波音壓住了一頭，而誰都能看到，華夏這個日益膨脹的消費市場，正是歐洲人在市場上翻盤的最大希望！

「張部長，這件事現在的進展且容我暫時保密，不過有一點我可以保證，將來，我們國家自己的戰略預警機肯定採用的是相控陣體制，而且，將是有源電掃描的相控陣體制，我們不應該僅僅停留在跟隨米國人的腳步前進上，追上它，超越它，才是我們的終極目標！」譚振華斬釘截鐵地答道。

好吧，鑒於這是一次典型的團伙作案，所以，得加上「之一」。

是https://m.hetubook.com.com繼續之前的政策，和華夏人拖延到底，彼此都封閉市場，坐看華夏人不斷的技術進步，並開拓鞏固國內乃至周邊不受歐洲和米國管轄範圍內的市場，還是放手一搏，在公平的市場競爭中廝殺個酣暢明白？

不過呢，談判這種東西就像打牌，除了信心、意志之外，還要比拼的是你手中掌握的牌面的大小，而此時的華夏手中不但握有未來全球最大民用航空器市場這個王炸，還有C919、ARJ21-70、ARP21-50（既與BAE合作的「運七大改」型號的正式名稱）這3張「2」，這一手好牌，只要不亂打，想輸都難啊！

前文曾經介紹過，華夏其實對相控陣體制的雷達並不陌生，早在70年代就成功研製過採用該體制的戰略預警雷達，史稱「7010工程」，譚振華自家老爸譚銘還曾經是該工程總師的競爭者之一，後來擔任了該雷達顯示分系統的總師。

3.為C919客機適配由高盧和米國合資的賽峰集和-圖-書團CFM56系列發動機，並成為其出廠推薦發動機型號之一，具體採購意向由最終用戶決定；

因為，4月23日，一年一度的華夏海軍節就要到了，而他是受到海軍正式邀請前去瓊州三亞港觀禮的重要嘉賓。

4.將羅羅公司的「瑞達700」系列發動機列入C929標配發動機型號名錄供客戶選擇；

世上沒有不透風的牆，獲悉了歐洲人的動作后，米國人立刻展開了行動，就像他們的一貫做法一樣，米國佬立刻展開了行動，一方面是從各個層面對歐共體進行遊說或者施壓，企圖為JAA和CACC之間的談判設置種種障礙，拖延、阻撓談判的進程；另一方面呢，FAA自身則加緊了與CACC的談判，力圖趕在歐洲人之前拿下與CACC互認適航證，如果可能，最好能將歐洲人暫時排除在外，時間越久越好。當然，按照米國人一向的尿性，任何互惠的談判都會被他們當成是對別國的施捨來搞，所以他們提出的條件比歐洲人要苛刻得多。