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據說，在東京有一整條街道是仿造倫敦街區打造的，號稱是東京最為繁華的商業街-銀座。他只在畫報和照片上看到過銀座的風采，想象一下歐洲的城市究竟是個什麼樣子。但是在哈爾濱，他已經用不著去想象了，這裏到處充滿著西洋式的建築，走在這裏已經彷彿走在了巴黎或是莫斯科的街頭。

之後，洋務派和頑固派就為修建鐵路一事較上了勁，一直到1881年才總算修建了9.7公里的唐胥鐵路，還不準使用蒸汽車頭，直到5年以後才終於真正開始了中國的鐵路建設事業。不過這個時候，日本不僅修通了東京到大坂、神戶之間的鐵路，還開始准許私人投資鐵路事業了。

平田五郎終於收回了視線，準備返回自己借住的朝日旅館，看看哈爾濱通訊器材公司有沒有發來錄取信，要是今天還沒有的話，他就要考慮自己是否要答應前田時計店經理的邀請，去他那邊上班了。

在踏上前往哈爾濱的列車之前，平田五郎從前最遠的旅行就是從長崎到大連而已，來到大連之後他只去過金州城，金州城往北他就沒有到過了。不過在金州城這座屬於中國人的城市裡，他沒有看到任何讓自己感興趣的東西，除了骯髒的街道和低矮昏暗的老舊房屋之外，他看不到一點向著全新世界變化的跡象。

平田五郎出生的時候，長崎還看不到鐵路，之後他隨著父母遷移到大連時，看到了人生中的第一條鐵路，這種在鐵軌上飛奔的鋼鐵巨獸，在他眼中充滿了力量。那個時候他一度以為自己會成為一名火車司和*圖*書機，不過革命委員會的出現不僅改變了滿洲，也改變了他的人生理想。

只是這次北上之後，平田五郎才覺得自己的想法也許是錯誤的。學校中的那些日本老師之所以不再談論中國的開化問題，是因為中國目前的變化要遠比日本明治時期所經歷過的變化更為驚人。

革命委員會雖然收回了這座城市許多權力，但是並沒有對外國人居住區進行什麼限制，因此日本人也好，俄國人、波蘭人、美國人也罷，都還是保持了聚集在某個街區居住的習慣。

和這條深受日本人愛護的第一條鐵路相比，中國的鐵路事業卻是相當坎坷的。比日本早了9年，一名英國商人杜蘭德在宣武門外的平地上造了一里長的微縮版鐵路，這實際上就是一個火車模型，英國人希望用這個模型來打動滿清政府，從而允許英國在中國的土地上建設鐵路。

革命委員會控制了滿洲之後，就大力開發廣播事業，哪怕暫時還屬於日本的大連，也沒有避開這股廣播的熱潮。從接觸了第一部礦石收音機后，平田五郎就迷上了這種能夠聽得遠方聲音的機器，最終在中學畢業后選擇了旅順工科並不出名的無線電科系就讀了。

明治維新之後，隨著日清、日俄兩次大戰的勝利，日本的國民已經接受了向著歐洲文明方向改變才能富國強兵的思想認知。因此即便是遠離了日本國的在外僑民，也沒有固執于日本的傳統文化，而是時時刻刻的向著西洋化方向前進的。

在明治天皇宣布維新之後的第二年，日www.hetubook.com.com本首次開通了第一條鐵路，雖然只是從新橋到橫濱之間短短的29公里，但是日本上下卻為止歡欣鼓舞，因為這是日本走向工業化的第一步。

但是在畫報上他重來沒見過另一邊的那道公路鐵路兩用橋，也沒有見過環繞整個哈爾濱的城市鐵路、那些公共汽車、城市內的柏油馬路和水泥路面，更不用提他現在所站立的松花江南岸用混凝土和石頭砌築的江堤步行大道。

不過隨著山東一戰日本的失利后，大連的日本學校已經不再如此教育學生了。平田五郎之前以為，這大約是戰爭的後遺症，畢竟日本敗給了中國人，再這麼詆毀中國人不夠開化，未免就有些自欺欺人了。不夠開化的中國人都能打敗日本，那麼日本的開化又什麼值得自豪的呢？

在這裏待了兩周之後，平田五郎已經決定，不管哈爾濱通訊器材公司是否錄用自己，他都要留下來，因為他確實很喜歡這座城市。這座城市唯一的缺陷大約只有一個，氣候實在是太過於寒冷了些，明明還不到10月，在大連還是穿單薄外套的季節，但是在哈爾濱卻彷彿已經進入了11月的大連一樣了。

當他親眼目睹了這一切之後，他這才發覺過去學校中那些老師所說的，中國是一個拒絕開化的國家的言論究竟有多蠢。雖然他過去並沒有來到過這些地方，但是他可是看到過這些地方過去的照片的，在日本人出版的畫報上就刊登過，比如面前的這座中東鐵路大橋。

而且，我們現在已經解決了批量生產塔式裝備的技術問題，成和圖書批量的生產能夠極大的縮減成本，要是單獨生產的話，成本就高了將近一倍，我認為這顯然是不划算的。寧可造好了空置幾套設備，也比一套套設備單獨生產平白增加成本強啊。」

前田時計店雖然以賣鍾錶為主業，但是也兼營珠寶和高級收音機，一台好的收音機價格要超過900銀元，比名表的價格還要貴，因此自然需要專業人員為顧客講解使用方式。只是現在這樣的人才很難招聘到，因此當前田經理聽說了平田五郎的專業后，就忍不住向他發出了邀請。

我認為，我們完全可以利用這些戰俘來解決當前熟練工人不足的問題，他們中的大多數人都至少有中學以上的文憑，還有不少人甚至是大學生和工程師，讓他們待在戰俘營里曬太陽實在是過於浪費了。

而不遠處的鐵路橋上，不時的有冒著黑煙的列車頭帶著一長串車廂來來去去，就算他不是一個真正的鐵路迷，也一樣被這種鋼鐵的力量給迷住了。

當時的清人筆記記載了北京人看到這條火車模型的觀感，「京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂，幾致大變。」最終這條只有一里長的鐵路被步軍統領搗毀，才平息了京城百姓的混亂。

吳川抬頭看了看面前聳立的鋼鐵之塔，終於點了點頭說道：「那就這樣辦吧，工業委員會擬一個計劃上來，下次經濟委員會開會時，我會支持你的……」

明治39年時，日本的鐵路里程已經突破了7000公里。而直到滿清垮台，中國的鐵路也不過才突破9000公里而已。不過革命委員會控制wｗｗ.ｈｅtuｂｏｏｋ•ｃom•ｃoｍ住了滿洲之後，關外的鐵路就從滿清時的2900公里增長到了今年的9000公里以上，已經和日本的鐵路里程持平了。

吳川現在對於工業設備和資本投入已經比較放心了，但是對於技術人員卻是真的有些不大放心，因此他很快就向賓步程詢問道：「上30萬噸硫酸產能的設備，只要鋼材能夠供應的上，我是沒有多大意見的，但是我們有這麼多人手操作這些設備嗎？之前可是已經發生過兩起因為工人操作失誤造成的化學工廠爆炸事件了。」

不過在這之後，我們已經加強了對於青年工人的培訓力度，並重新修訂了安全生產的規章制度。特別是從去年開始，工業委員會對於工人職業學校及中等專業技術學校加大了撥款，工業委員會認為，三到四年之後我們就會有足夠的有技術能力的青年工人頂上這些崗位了。

而在日本修建了新橋到橫濱之間鐵路的第二年，英國人偷偷的在上海到吳淞建設了一條30里長的鐵路，由於英國人的強勢，滿清政府不能強行拆除，因此便花費了28萬兩白銀購下這條鐵路，然後一拆了事。

而在這些青年工人從學校出來之前，我們從俄國戰俘營里解放出來的那些德、奧戰俘，完全可以勝任這些崗位。這些戰俘不願意為俄國人工作，但是在我們解放了他們之後，他們都表示願意為我們工作，只要我們能夠提供足夠的食物和禦寒衣物，並在戰後幫助他們返回國內去就行。

平田五郎趴在松花江岸邊的鐵欄杆上，望著寬闊的松花江面和遠處天空的藍天白雲，覺得這裏的景和-圖-書色美極了，就好像他站在家鄉的長崎港碼頭觀賞著海面和藍天一樣，同樣令人感覺心情開闊了起來。

在這次北上的行程中，他看到了鐵路兩旁從大石橋到瀋陽之間連綿不斷的煙囪和建築工地，鐵嶺到四平一帶成片的田野中成排在工作的收割機器，長春郊外一眼望不到盡頭的赤練磚砌就的廠房，和他從來沒有想象過的宏偉之城-哈爾濱。

在這樣一座城市裡，平田五郎覺得不僅是大連，恐怕東京也是難以與之相比較的。面對這樣一座宏偉的城市，他覺得自己才彷彿是那個從鄉下來的孩子。雖說這座城市有一部分是俄國人建設的，但是在周遊了這座城市的各處之後，平田五郎承認中國人新建造的城區至少超過了一半，已經把俄國人的那部分街區給包圍了起來。

日本人所居住的街區並不大，外地來的日本人住進街區之後，很快就會在日本人日常聚會的居酒屋內傳開了，按照此時在外日本人的習俗，大家都會給新人一些照顧，好讓新人儘快安居下來，從而壯大一分本地日本僑民的力量。

在平田五郎這些年輕人眼中，改變才是習以為常的生活，固執不變就代表著落後。因此，不斷發生變化的大連是開化的，守舊不變的金州自然是落後愚昧的代表，而給大連帶來變化的正是日本人，因此只有在日本的領導下，中國人才會開化，這種思想正是平田五郎在中學中學到的認知。

賓步程立刻保證道：「鋼材那邊我已經問過，能夠保證供應。至於之前長春及撫順化工廠的爆炸事件確實是工人培訓不足，導致在操作中出現了失誤。