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所以當旅順口上空爆發空戰的時候，旅大一線除了關東州駐屯軍以四個常備師團為主力的十幾萬日軍部隊以外，還包括了從滿鐵沿線撤回大連的1.7萬滿鐵護路軍，總兵力已經超過十五萬人。

「會戰是指在預定的戰場上，兩軍紛紛儘可能地集結人數和火力，在接近預定的時間內發生大衝突，以此決定整個戰爭的命運……」

按照大島義昌的計劃，他希望關東軍能夠首先固守旅大一線，充分發揮旅順要塞難攻不落的威力，效仿當年的俄軍，把旅順要塞變成放干紅軍鮮血的絞肉機。同時，關東軍則利用海軍優勢保障後路，等待來自本土源源不斷的援軍補充實力，等到雙方力量對比發生徹底改觀以後，關東軍再進行反擊，這樣日軍就很可能輕易摧毀中國軍隊的主力，一路席捲南滿。

日本帝國主義的殖民侵略勢力，也是藉著滿鐵公司的鐵路觸角網路，一步一步深入東北，直到紅軍出關以前，半個東北都已淪為日本人事實上的勢力範圍。

但紅軍出關以後，隨著東北野戰軍的設立和大規模的移民實邊運動，林淮唐也在南滿地區對滿鐵公司進行了大量的限制。

整個東北戰局最核心的戰場不在貫穿了哈爾濱和海參崴的和_圖_書中東路一線，也不在大雪封凍的鴨綠江一線，而是在自旅順口一直到瀋陽的南滿鐵路沿線戰場。

這之中僅次於長春至旅順幹線的就是安奉鐵路，安奉鐵路是日俄俄戰爭期間，日軍擅自修築的輕便鐵路。當時清政府雖然反對將安奉鐵路併入滿鐵，但滿鐵公司仍遵照日本政府的指令，著手改建，約莫在辛亥革命的同時期完成了和南滿鐵路的對接，又通過鴨綠江大橋與朝鮮鐵路相連。

來自大本營和征滿軍司令部的催戰電文一封急過一封，甚至就連山縣公都親自發來一封電報，質問大島義昌究竟有沒有能力統帥關東軍？如果關東軍不能在南滿戰場發起進攻，大本營就要考慮臨陣更換關東軍的司令官了！

在海參崴登陸的西伯利亞干涉軍被正式命名為第一軍團，日軍內部通稱為浦鹽軍，田中義一親自指揮的朝鮮駐屯軍為第二軍團，日軍內部稱之為朝鮮軍，大島義昌負責的關東州駐屯軍和滿鐵護路軍則為第三軍團，日軍稱之為關東軍。

而且在旅順口的軍港內，雖然聯合艦隊由於遭到紅空軍的奇襲損失了一艘戰列艦和一艘戰列巡洋艦，但主力猶存，艦隊實力並沒有受到根本削弱，強大的艦炮火力ｈeｔｕboｏk.coｍ•cｏm依舊可以為關東州駐屯軍在遼東半島的作戰提供極大幫助。

為管理南滿鐵路，日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社，總部設在東京。于南滿洲鐵道株式會社成立后，將戰時所修改的窄軌軌距再更改為標準軌距。此後「滿鐵」公司又陸續獲得了東北南部地區其他諸多鐵路的路權，將其所經營的鐵路從奉天再向東延，直達中、朝邊境的安東，與朝鮮半島的鐵路系統連接起來，形成了一張覆蓋南滿地區錯綜複雜的勢力網路。

旅順口空戰以後，紅空軍在旅大上空肆無忌憚的行動簡直就是在踐踏皇國軍隊的榮譽。大島義昌此時的表現就不能說是穩健持重，而只能說是不懂政治和士氣論的懦弱了！

所以早在幾個月前，大島義昌就已經逐步下令將滿鐵護路軍都撤回旅大一帶。按大島義昌的話來說，這就比如兩個人對壘格鬥，日軍出拳以前要先把拳頭收縮回來積蓄力量，等待絕佳戰機以後再一拳揮出。

中央革命政府沿著滿鐵的幹線鐵路，又修建了一系列的并行鐵路，並且由政府財政進行補貼，這樣和滿鐵的鐵路進行競爭，一度也是壓得滿鐵公司的經營狀況極為糟糕，以至於日本國和-圖-書內甚至還出現過要求把「賠錢」的滿鐵公司打包賣給中國的呼聲。

和苦寒的海參崴、封凍的鴨綠江相比，此刻旅大一線的天氣竟然還能稱得上炎熱。陽光照耀著遭遇紅空軍嚴重摧殘的軍港，日軍的工程部隊正在抓緊時間修復著船塢和倉庫，大島義昌則按捺住了立刻反擊的衝動。

這三路「征滿大軍」由田中義一負責統一的指揮，不過浦鹽軍和關東軍實際作戰的把握則還是交到閑院宮載仁親王和大島義昌大將的手裡來裁定。而且由於田中義一自己也要負責朝鮮軍的指揮作戰，所以最高司令部的部務就必須由他人來負責，如此山縣有朋又請出了和桂太郎資歷相當的陸軍元老，號稱日本陸軍工兵之父的上原勇作出任參謀本部總長，並以參謀總長和大本營代表的身份奔赴平壤實際主持征滿軍最高司令部的事務。

只是隨著這半年來中日之間劍拔弩張的氛圍日趨緊張，雖然大隈重信政府和山縣有朋主導的軍部都未曾下令滿鐵的護路軍後撤，但身為關東州總督的大島義昌卻是一名穩健派的老道將領，他已經意識到紅軍的力量不比從前，滿鐵護路軍分散部署在漫長的鐵路沿線，形成極為脆弱的一字長蛇陣，結果只能是開戰後就被鐵路ｗww.ｈetubｏoｋ•cｏm•cｏm兩側的紅軍主力兵團輕易吃掉。

現在，日軍光是這三支已經在進攻中國東北地區的侵略軍隊，總兵力便已經達到了四十萬人之多，用兵規模之浩大，可以說是遠遠超過了兩三年前的青島戰爭。

山縣有朋這個人，他過去的戰鬥經驗只局限於以前長州的奇兵隊的那些東西，在他之後的軍歷中始終是在軍政的崗位上。這個天生的權利政治家在這方面發揮了他的特長，從明治初年的建設期開始至今一直是陸軍的長老。不過性格卻不敢恭維，沒有那種能讓有能力的部下充分發揮自己的能力的雅量。

這樣，甚至一度出現了從日本的半島殖民地前往瀋陽，要比從中國的關內地區開去瀋陽更便利的詭異情況。

面對著來自大本營和征滿軍最高司令部的連番催促，大島義昌一開始還是極力沉住氣道：「南滿大會戰是決定滿洲歸屬的關鍵戰役，我軍必須取得浦鹽軍和朝鮮軍以及本土後備軍的全力支援，多方面形成海陸聯動，才有一舉擊破中國軍隊奪占瀋陽的可能性。這場大會戰即便放在歐洲戰場，也是全世界數一數二的大戰，必須要有萬全準備才能發起。」

南滿鐵路原來是屬於1897年至1903年由沙俄所築中東鐵路南下支線的的和圖書長春至旅順段，日俄戰爭期間，中東鐵路旅順至公主嶺段被日軍佔領，改為與日本國內相同的窄軌軌距。1905年日俄《朴次茅斯和約》規定以長春寬城子站為界，以南的鐵路交給日本，改稱為南滿鐵路。

但，計劃是計劃，現實是現實。

十幾年前，日俄戰爭時日本軍隊與俄國軍隊發起大會戰的瓦房店、遼陽、沙河和奉天等地，都是南滿鐵路幹線上的重鎮，至今日本人還借口「護路」為名，在南滿鐵路沿線的附屬地內部署有規模不小的陸軍部隊。

在日本本土，還有不下四五十萬人馬的預備役和在鄉軍人正在動員中，隨時可能登上大陸支援前線的作戰。

山縣有朋意欲抓住歐戰的尾聲，是下定決心要一舉摧毀林淮唐政權了。

但只要關東州這塊日本人的殖民地還存在，日本就絕不會放棄他們在南滿莫大的相關利益。

對此，東京的大本營焦慮不安地訓斥道：「關東軍到底在幹什麼啊？！」

就在今天早上，大本營又發布了正式的作戰編製命令，還在漢城設置了「征滿大軍」的最高司令部，在山縣有朋的要求下，據說是大正天皇以玉音放送委任了田中義一大將擔任此次征滿軍的最高司令官，統一指揮中東路、鴨綠江和關東州的三路日軍部隊。