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跟著專家團抵達中國的還有法蘭西公社派來的一支商船船隊，這支船隊將在青島和布雷斯特兩個港口城市之間建立一條定期貨運航線。跟著專家團第一期被運到的貨物，除了居里夫人他們帶來的少量精密測量儀器以外，就是一整船一整船的卡車。

比如擔當、乘降、中破、大破、手賬、通勤……等等，「管內」列車與「直通」列車的區別，鐵路基本建築的「限界」，「閉塞」區間和「重聯運轉」，鐵路電報站名「略號」和「一度停車」，國鐵鐵路系統的正式行業用語和習慣用語里都可以看到大量日式用語的影響。

在這過程中，滿鐵一部分手上沒有血債的技術人員，則被隨後接管南滿路的鐵道部留用，對中國國鐵的鐵路建設、工作規章都造成了很大影響。

陶駿保也很感慨，經過了青島和東北的戰事以後，中國社會黨人普遍擁有了極為強大的民族自信心，大家都覺得只要有林主席在、有中國社會黨在，那世界上就沒有什麼辦不成的事情，要超美追英肯定也不在話下。可是一五計劃才剛剛啟動，陶駿保才意識到工業化是一樁投進去多少錢才有多少水花的事業，光靠精神力可沒法推動工業的發展。

總之，法國專家團的表現是很不錯的，他們雖然是從歐洲最發達的工業社會到中國來做援助工作，可是一點沒有好逸惡勞的壞習慣，畢竟和圖書是經歷過歐戰和1919年革命的鍛煉，整體都是很正派的。

參加工作的法國專家在各個地方都受到了熱烈歡迎，這批專家裡也有人是國際縱隊的老志願者，很多人對中國都並不陌生，而且他們的工作是很認真的，也是很負責的。

西園寺公望和吳蘊初帶領的東亞聯盟貿易代表團，在巴黎已經和法蘭西公社談成了一筆二十億法郎的巨額貿易合同。法方同意了中國提出的貿易條件，中國將向法國提供其所需要的茶葉、桐油、大米、鎢砂、豬鬃及植物油等貨物，用來交易法國鐵路、電力、鋼鐵和煤礦生產的大批重工業機械設備。

中國山東，世界青島。

還有滿鐵在戰後留在吉林省和遼寧省的機車車輛廠、辦成品蒸汽機、火車頭、貨運車廂……總規模有上千節之多，這些機車和車輛，以及相應配置的信號裝置和通信儀器，也都是由日本的川崎工廠生產，採用日式技術標準。法國專家團到達東北以後，非常大的一部分精力，就是花在整合東北鐵路的中式、日式、法式三種規格標準，盡量使各路段的鐵路和機務管理都能夠完全統一起來。

教育、科研、交通條件、基礎設施、發電設備、燃料工業……這裏頭的哪一項不是硬功夫？絕沒有取巧的可能性。

光是一個京漢鐵路，從北京至漢口的這段鐵路上就運行著13ｈｔｔps://www.hｅtｕbｏｏｋ•ｃｏｍ.com種型號、249台機車，另外還有借用外路的雜牌機車30餘台。其中數量較多的就有比利時國家式、廊克里式、路傑斯式、博雲敦式、康邦式和潑來里立麥式機車，有的是是比利時生產的，有的是法國生產的，有的是美國生產的，規格標準也非常混亂。然後像德資為主的膠濟鐵路，英資為主的津浦鐵路，又分別使用了大量德國和英國生產的機車頭，各自又有二三十種型號，這就讓鐵道部的日常機車維護工作困難繁瑣到了無以復加的地步。

專家團到青島以後，向吳玉章和陶駿保提出的第一個建議，就是希望中國方面能夠盡量統一國內鐵路網的機車型號。他們建議中國引進法國巴黎奧爾良鐵路公司的5300型蒸汽機車，因為日本也曾經大量引進5300型機車，在南滿路上這一型號的機車頭存量很大，比較適於用來統一國內的機車型號規格。

5300型蒸汽機車是法國巴黎奧爾良鐵路公司在1911年開始研發的一種側水櫃式蒸汽機車，在戰前就生產了二百多台，它們能夠以20km/h的速度在坡度為25‰的坡道上牽引285t列車，以60km/h的速度在坡度為4‰的坡道上牽引1000t的列車；而在平道上，則以70km/h的速度牽引1500t的列車，算是天皇ｍ.hetｕboｏｋ•ｃｏm.ｃｏｍ輪式蒸汽機車裡性能很強的一款型號。

所謂天皇輪式蒸汽機車的稱呼並非因為其是日本研發或生產的，1885年，由吉爾伯特和沙利文主演的歌劇《日本天皇》在英國和美國成功演出並獲得了巨大的人氣，與此同時，1897年，鮑德溫工廠為日本開始製造日本1067軌距的窄軌9700型2-8-2蒸汽機車，並把該型號定名為「Mikado天皇式」，這兩個事件的結合，使得有2個前導輪+8個主驅動動輪+2個后從輪排列的蒸汽機車被稱為天皇式輪式機車。

自從日本革命以來，原來雄霸東北南部、控制著東北主要鐵路幹線的滿鐵公司，也已經被國有化。滿鐵的大量管理層和技術人員，都被作為反動分子遣返回國接受審判，還有不少人直接被中國紅軍逮捕，送往瀋陽接受戰爭法庭的公審。

日本的汽車製造、川崎、日立、日本車輛等工廠，都擁有生產這類型蒸汽機車的豐富經驗，滿鐵在大連和瀋陽留下的機車車輛廠經過法國專家團稍加改造，就可以直接投產用於生產法國的5300型蒸汽機車，這一點也很方便國內今後統一機車的型號和生產，所以最終經過鐵道部和交通部的討論以後，就決定引進5300型機車的生產技術，稱為解放1型蒸汽機車，並制訂了在第一個五年計劃中批量生產一千台的目標。

最後的hetubｏｏｋ.com•ｃom解決方法，還是由山東省省委出面從日本租來一批卡車司機先頂著，同時在青島、天津、大連和上海同時開設了專業的汽車汽司機培訓班，準備大規模的培養駕駛人員。

法國同志雖然在生活習慣上常有讓中國人覺得匪夷所思或是無法習慣的地方，但在陶駿保的印象里，專家們整體上還是嚴守紀律的。有一次他們坐卡車路過萊州附近的一個鄉村，這個時候莊稼長得很茂盛，開車的司機也是個法國人，拐彎的時候不小心碰倒了一些莊稼作物，同行的居里夫人便狠狠地批評了司機，使用的言語很親切，她說：「你知道嗎？這是農民全年的勞動，就快要收穫了。你這麼不慎重地拐，這行嗎？這是對農民不尊重、不負責任的態度，你要好好地做自我批評。你必須趕緊下來把莊稼扶起來，重新用土培起來。」

法國專家團在山東，主要負責的是和煤礦開發有關的工作，山東的優質無煙煤經過德國人的宣傳，在世界上都還是非常有名的。在東北的話，專家團的工業就主要是幫助中國人管理和修復遭到戰爭破壞的鐵路網，在這方面從今年開始日本也陸陸續續派到東北不少鐵路專家，像大連機車車輛廠的總顧問就是日本人。

一個很明顯的例子，就是國鐵的鐵路用語里含有大量日語詞彙。

很快，由法國最著名的科學家瑪麗·居里夫人領銜的法國援華專家代表團，也跟著和圖書吳蘊初等人一起來到中國。這些專家到了青島以後，很快就受到首都規劃委員會主任吳玉章和山東省委書記陶駿保組織的盛情歡迎，專家團除了內部有他們自己的組織系統之外，對外工作主要就是接受山東省省委和遼寧省省委的領導，因為這時期一五計劃的建設重心就是在東北和山東。

中國缺乏汽車的生產能力，汽車司機的數量當然更少，在中國紅軍裏面還設置有專門的汽車兵，算得上是高級的技術兵種，可就連紅軍里優秀的汽車兵，一般也只會駕駛普通的小型汽車，對法國貨輪運來的這批卡車都一竅不通。

2-8-2機車的燃燒室設置並沒有放在主驅動輪上做承重，而是將燃燒室設置在後從輪上方，這樣使得機車的鍋爐一下子加寬和拉長，從而又增加了加熱水管的長度和蓄水容積，這樣能產生更多的蒸汽，當然機車功率得到了增強。

回到青島，港口的擴建工程正熱火朝天，青島將被選為將來東亞聯盟的行政首都這一消息，早已經不脛而走，青島市民大多數都很興奮，首都？這是他們過去想都不敢想的事情，現在卻一下子就要變成現實，在港口附近本地市政府懸挂的巨幅宣傳標語，也好像在宣揚著青島人全新的精神狀態——

清末民初以來，中國各路機車數量繁多，型號編號尤為複雜，比之著名的「萬國牌」武器，其實中國在鐵路機車上才更是典型的「萬國牌」。