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為了一個汽車工業基地，除建工廠外，又要花大力氣來建社會，建小學高中大學、建商場、建醫院、建公園、修馬路，甚至火葬場……等等，中間還要協調朝鮮和日本兩國民眾自己的切身利益，複雜性可想而知。

林淮唐想到這些事情，就靠在椅背上，他還有許多悠揚的想法，伊麗莎白·弗林在西雅圖的表現非常好，這給了東共聯一個干預美國內戰的戰略支撐點。

為了這個驚人的成功，林淮唐還踐行了當年張作霖隨口開下的一句玩笑話，兌現了發給東亞汽車公司一個「一噸重大獎章」的諾言。

林淮唐在瀋陽視察工作的時候，張作霖和王永泉都幾次提及李宜春，按張作霖的說法那就是李宜春對中國現代汽車工業的發展起到了巨大作用，「應該給他發個一噸重的大獎章」。

工程本身還要設計產品的驗證和攻關、工藝試驗與攻關、設備設計與製造、設備定貨與到貨、土建施工、設備搬遷、老生產線的改造和新生產線的建設、產品擴散、外協產品定點.技術引進、零件調試與小批量生產、改、裝車同步生產等14條戰線，涉及到中日聯合汽車廠內部25個專業廠、1和_圖_書7個後方單位、全東共聯範圍內95個配套廠、以及英法等歐洲第三國際國家的汽車工業配套企業，這麼多的內容和企業要全部按照規定的時間統一行動。同時還要在全廠不停產的情況下進行，也就是要在同一塊面積上同時進行老產品的生產和技術改造，這幾乎是矛盾到不可能進行。

李宜春介紹說：「我國機械製造的門類和布局已較為完整，有很強的設計製造能力，汽車工業已經逐步發展成為國家經濟的支柱產業，東北汽車工業基地的目標，是建成一個生產規模排名世界第三位的汽車工業基地，如果能夠完成，那遼中南工業基地就能變成中國的底特律。」

但要說不好的方面，西雅圖革命軍的人力資源非常有限，長期和太平洋政府消耗下去的話，可能會非常不利。芝加哥革命軍則在底特律面臨著重大考驗，誰都不知道大陸紅軍能不能守住那座美國的汽車之城，一旦失守，加拿大軍隊不但可以奪取聯合工團政府腹地內最重要的一個工業生產基地，而且還能長驅直入，兵鋒直指芝加哥。

到最後，中日聯合汽車廠和後來的東亞汽車是從中日兩國政府爭和*圖*書取到部分資金，自己又通過和地方政府的合作自籌一筆資金，再加上從銀行貸款的部分，換型轉產最終花掉了上億元，稱得上是中國二十年代末、三十年代初最大規模的一項工業建設項目了。

然而在紅軍直接出兵以前，林淮唐還必須解決夏威夷的問題。

在現階段，或許組織小規模的志願人員進入美國也不失為一種暫時解決問題的辦法。然而考慮到紅軍已經在菲律賓和美軍大打出手，難逃的美國海軍駐菲艦隊也可能聯合澳大拉西亞聯邦的海軍艦隊，對紅海軍在太平洋上的運輸任務進行海盜式的破壞，紅軍對美國內戰的所有直接干預辦法都還是面臨著相當明顯的種種阻礙。

再者，即便紅海軍佔領了夏威夷群島，紅軍對西雅圖革命軍的大規模援助，一樣可能受到太平洋政府的重重阻擊。

中日聯合汽車廠的紅旗牌載重卡車，老產品4046個零部件中，78.2%要重新進行設計、試製和試驗；原有工裝設備20324種，現在要新安裝24870種工裝設備、1847台非標設備、168台組合機床；原有生產設備7800台，現在要安裝調試115ｗwｗ.heｔｕｂoｏｋ•ｃoｍ•ｃom74台。這麼大量的設備轉移換位，除了新建少數車間外，其餘全部在原來的車間里調整。

從中日聯合汽車廠到托拉斯化的東亞汽車公司，在李宜春負責下中國國產的汽車工業又再次接受了來自不列顛聯盟的技術轉讓。為此，中日聯合汽車廠當時在徐州和上海都進行了規模巨大的垂直轉產，在當時的技術條件下，垂直轉產的難度不亞於建設一個新廠，甚至比建設一個新廠還要難。

現在林淮唐又找到李宜春，就是為了了解東共聯目前正在建設當中的東北汽車工業基地，情況到底如何。

現代化的特大型企業，對水、電、交通有很大的依賴，人是社會動物，幾十萬人要生活，吃、喝、拉、撒、睡，生、老、病、死，購物、娛樂、上學、看病等最基本的需求必須滿足，中國的幾個五年計劃，無一例外地都在平地上催生起了一些新興的工業化大都市、大港口，但在人的最低生活需求都不能滿足的情況下，他生產的熱情又能持續多久呢？

垂直轉產除了施工難度極大外，主要的困難就是錢。中央財經委只給批了6000萬元的經費，這和實際需要相差太大。李和*圖*書宜春只有想辦法再向國家有關部門打報告爭取資金，為此他甚至好幾次跑到青島新華宮打擾林淮唐，很長一段時間內的專職工作就是求人，一求就是七七四十九天，有一次為了追一位部門的領導，一直追到廁所。

李宜春在東北實地勘探了二十多個縣市，訪問了上百個部門和單位，還聯合日本政府、朝鮮政府派來的調查團，搜集了渤海圈鐵路、公路、航運、地形、地質、水文、氣象、災異、水電、工農業等多方面的大量資料，經過綜合分析，才最終敲定了這個可能將是亞洲最大汽車生產基地的具體廠址。

林淮唐對東北汽車工業基地寄望很深，過去中國第一套汽車工業體系建在徐州和上海，主要是為了方便吸收和消化外國的技術轉讓，也便於利用法蘭西公社、不列顛聯盟和日本的援建人員，但在地理區位、原料資源及配套企業方面，徐州、上海都不如遼寧。

這些年來中國到處挖水庫、修公路和鐵路，把鐵公基鋪遍全國，前三個五年計劃中沒能參与到東海經濟圈的西部內陸地區，這些年來也通過襄渝鐵路、老白公路、襄鄖公路等等基礎建設發展起來，全國範圍的公路網和基幹鐵路網m.hetubook.com.com已經接近初步的雛形，林淮唐對這一進展速度也還是比較滿意。

到最後，問題又回到了如何解決奧爾森政府上面。

那樣，美國內戰說不定真有可能在1937年就結束了。

東亞汽車公司在上海的總部辦公樓前，在那片青翠的松林里，現在就矗立著一個高5米、寬2.5米的紫紅色大理石紀念碑，碑的左上方鑲嵌著一枚做工精緻重達一噸的銅獎章，獎章的下面鐫刻著林淮唐、蔡綺洪、劉師復三個人的題詞，分別是「人民汽車」、「中日聯合汽車廠產品換型工廠技術改造紀念」和「勇攀世界汽車工業最高峰」三行字。

李宜春提起底特律，也勾起林淮唐對美國內戰局勢的想法，現在西雅圖革命軍和芝加哥革命軍都處在一個很微妙的臨界點，他們還保持著一定攻勢，美國社會黨人和大陸紅軍龐大的工業生產潛實力，正在逐漸迸發出來。

東亞汽車順利完成換型轉產和托拉斯化目標的時候，在新車型投產那天，林淮唐還專程去上海參加剪綵，當全新的、具有全世界三十年代汽車工業領先水平的新紅旗卡車，緩緩駛下自動裝配線時，全廠都沸騰了，中日兩個國家的許多汽車工人臉上流下激動的淚水。