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這其中，最大規模的工程，則無疑是把原中東鐵路、南滿鐵路，以及中國在二十年代后投資建設的東北鐵路支線路網，與遠東蘇維埃共和國的命脈西伯利亞大鐵路徹底串聯打通，形成了一條由蘇俄秋明州一路東進，經赤塔、滿洲里連入連中國東北鐵路交通網以後，又進一步擴張到海參崴和朝鮮南部各重要港口的巨型路網。

東方快車在歐洲歷史上擁有不同線路，一戰前主要指的就是從巴黎到伊斯坦布爾，橫貫歐洲大陸的鐵道線，在一戰以後，則主要指的是從柏林出發，經過伊斯坦布爾以後直達巴格達的3B鐵路。

在東北四省，遼寧、吉林、黑龍江和濱海省，鐵路火車即便到了1938年也依舊是區域內最重要的交通方式，沒有之一。中東鐵路放在今天已經顯得十分古老，二十年代以後，中央政府和東北四省的地方政府，又都在東北區域內修建了大量的鐵路，還把原來的北寧線與原南滿鐵路哈爾濱至瀋陽段合併為京哈鐵路。

蕭枳是中國社會黨早期歷史上地位非常特殊的一位烈士，紅軍的第一輛鐵甲列車就是用蕭枳烈士的名字命名，如今中國的第m.hetubook.com.com一列真正意義上的高速列車，也同樣以蕭枳烈士的名字命名，也算是致敬了歷史。

車窗外的景物一閃而過，隨處可見的風倒木橫亘在森林之中，偶有雷擊木的高大樹樁孤獨屹立，斷茬的尖鋒，直指天空。新與舊的遺留物，在目光里交替著，不管是已經腐朽的，還是剛剛倒下的，都呈現出森林的代謝狀態。

尾崎秀實就曾經以第三國際基礎設施投資顧問的身份，到過巴黎觀摩、研究法國人生產出來的最新一代火車頭。

森林的更新，是以自然為尺度，歲月只是作為一把衡量尺子，去丈量著森林的長度與厚度，中國土地上發生的更新，則是由人力為之，卻做到了遠超人力極限的尺度。

「中央已經決定了，紅軍即將成立北方戰區，中革軍委討論以後，同志們都考慮由勝之你來擔任北方戰區的最高統帥一職。」

這一鐵路網的規模，放在全球範圍內都是首屈一指的超級工程。

此刻，林淮唐就坐在這列中國工業的驕傲裏面。

中國鐵道系統最常用的特快列車蒸汽火車頭，最高車速基本都能達到一百二十、一百三和*圖*書十公里左右，但1937年生產的「蕭枳」號車頭同其他特快列車車頭完全不同，它採用了當時前衛的流線造型設計，這個流線造型是在上海航空研究所的風洞中「吹」出來的，動力也提升了。

他得出的觀點，那就是法國最新型的火車頭性能也不及蕭枳號，東共聯在蒸汽機車這方面的工業實力，經過二十年的積累和發展，可謂是厚積薄發，終於達到了暫時可以說全世界第一位的水平。

不過155公里每小時的設計最高速度，這種性能，也還是足以問鼎全世界速度最快的火車頭之一了。

在中國長達二十年的經營之下，東北的邊疆地帶風光景色已經有了很大的變化，大自然的風景依舊帶有原野般的美麗，不過許多地方也能看到人力所為的城市跡象，尤其是在特快列車開過黑龍江上的鐵路橋時，林淮唐與同乘一節車廂的其餘乘客，都能看到河畔拔地而起的許多座新興工礦業城市。

列車通過黑龍江時，偶有振動，林淮唐不以為意，坐在他他對面的乘客都穿著軍裝，中間那人十分面熟，赫然就是紅軍兵團級司令員中最為著名的一員戰將張雲逸。

嚴www.hetubook.com.com格來說，「蕭枳」號特快列車是一輛為了創造中國火車速度記錄和展示社會主義經濟建設成就的火車頭，設計時希望它的極速可以超過155公里每小時，實際運行中最高車速則甚至還能超過155公里的設計最高速度，只不過超過這一車速以後，在實際路軌上行駛的時候車廂就會開始明顯顫抖起來。

特快列車行駛在歐亞第一大陸橋的路網上，蒸汽噴薄，流線型的黑色金屬車頭像一顆子彈般穿過黑龍江省的林海雪原，朝著海參崴的方向高速開去。

河流於森林間穿過，如同一道巨大的划痕，特快列車又飛快開過幾座山頭，正在茫然之際，一派日光反射下的銀白，讓人目眩，黑龍江的河道里或者河岸邊，有許多倒下的樹木，樹根伸展著，給人無限遐想，河岸兩邊的河柳，在不約而同地向著河水流去的方向傾斜著，汛期洪水不斷搜刮著河岸，草甸隨處可見，由此而繁盛起來的野草，一直綿延到濱海省的省界之內。

「蕭枳」號特快列車的性能之強，可以從東亞鐵路公司一位日籍高級顧問尾崎秀實說過的話中體現出來：「蕭枳號的極速，甚至比和圖書巴黎到伊斯坦布爾的東方快車還要出色，包括行駛在德國3B鐵路上的東方快車，皆是如此，都比不過蕭枳號。蒸汽機車頭乃是第一次工業革命以來，世界工業實力的最高體現，亦乃一國重工業的絕對核心，東亞能奪下世界列車極速的桂冠，足以表明世界工業規模西風東漸的轉移大勢。」

在此基礎上，二五計劃、三五計劃中，依靠中央的巨額投資，東北的鐵路網又進一步擴張為了全中國範圍內首屈一指的高密度鐵路網，光是長春到大連的支線便十分繁多，沿線與沈丹線、沈錦線、瀋吉線、溝海線、蘇撫線、遼溪線、鐵法線、開豐線、金城線、旅順線等線相接。如渾河—撫順線，聯繫鞍山和撫順；大石橋—營口線，為營口港與腹地聯繫的運輸動脈。海城—溝幫子線，貫通盤錦地區……等等。

英、法相繼爆發社會主義革命以後，原則上就不再運營東方快車這種豪華特快列車線路，所以東方快車的線路在二十年代都被德國壟斷，直到三十年代以後，隨著英法兩國國力的恢復，尤其是法國交通工業的高速發展，法國的火車又重新回到東方快車的線路上。

歐亞第二大陸橋的ｈtｔｐs://wwｗ•ｈetｕｂook.ｃｏｍ.ｃoｍ建設難度要遠遠高於歐亞第一大陸橋，畢竟第一大陸橋其實更多做的還是整理、修復舊路的工作，重點在於把沙俄、蘇俄、晚清、新中國和舊日本修建的一系列鐵路整合成為標準化的統一路網，不像歐亞第二大陸橋的路網幾乎全都是要從零開始修建的高難度路線。

而在歐亞第一大陸橋上，最為著名的一道景象，則無疑是中國鐵道系統的驕傲「蕭枳」號特快列車。

張雲逸穿著帶有上將領章的軍裝，顯示出他在軍中的地位還不及方聲洞高，不過這很快就會成為過去，因為國防部方面已經擬定好了發表張雲逸為紅軍大將的任命。

在中國的鐵道系統內部，很多工作人員習慣把這張巨型路網統稱為「歐亞第一大陸橋」，之所以叫做第一大陸橋，那自然還存在著第二大陸橋，只不過這並非官方的定義和稱呼，按照不同人的理解，第二大陸橋有的是單指從張家口至庫倫，再由庫倫連接到蘇俄境內的鐵道交通線，另外一種說法，則是認為歐亞第二大陸橋指的是中國正在計劃建設當中的另一超級工程——由蘭新鐵路出伊犁河谷以後，一路連接到阿拉什自治共和國最大城市奧倫堡的擬建鐵路路線。