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在駕駛艙的飛行員和工程師的後部是導航員的位置，再往後就是無線操作員和中上炮手和尾炮手了，這7個人構成了轟四Z戰略轟炸機的機組成員。

在機身的底部，是一個寬大的炸彈艙，胡景翼親自走過去張開雙臂估計了一下寬度，有十米左右，可以攜帶相當多的炸彈用於轟炸任務。

蘭新鐵路也在二十年代開工，在這以後勝利渠、猛進水庫等水利工程先後竣工，有力保障了農業增產，全疆全的糧食產量很快就增長到一年30億斤以上的水平，基本達到自給有餘。

1931年政務院和國防部移文要求駐疆紅軍將其中的13個工礦企業移交給新疆省革命政府管理，這些工業企業全部分佈在首府迪化市，這些廠礦的總投資占這一時期新疆工業總投資的三分之二，涵蓋了石油、有色金屬、電力、煤炭、繅絲等一大批現代輕重工業領域，算是使新疆具備了基本的工業基礎。

這也是林淮唐當初考慮到萬一爆發世界大戰，七河省有可能變成戰場，所以才決定把西北邊疆地區主要的軍工企業都建到新疆。

胡景翼估計道：「白匪軍缺乏這種超長航程的飛機，在一些遠離敵我雙方www.hetubook.com.com機場的地方，轟四Z就能發揮很大的作用。」

其實單論經濟的話，新疆省的經濟是不如七河省的，新疆自然條件較好的伊犁河谷地區在七河建省以後，也被國家划入到七河省的管轄範圍之內，再加上七河省基本上壟斷了中國向西與中亞、中東、印度地區開展貿易交流的渠道，所以商貿發展也較新疆更為迅速。

主機翼為了能夠承載住四發的引擎進行了加厚，依然沿用了轟四的梯形懸臂中單翼設計，尾翼是橢圓形雙垂尾，採用可收放三點起落架，兩個向左右伸展出來的尾翼上也都塗著紅五星的機徽。

當時的交通條件又非常糟糕，就連蘭新公路都尚未修通，談何鐵路交通和航空運輸交通，大部分駐軍所需要的物資，都需要總後勤部組織大批駝隊從蘭州出發，西出陽關，遠行萬里，一路送到迪化，途中光是損耗就佔到運輸量的三分之一以上。

不過轟四Z的缺點也很明顯，那就是這型轟炸機沒有機腹炮塔，因此對於下方來的敵機是無法反擊的，空中機動能力也非常笨拙，面對敵人的輕型戰鬥機，很可能被敵機從後下方接近，然後利和圖書用傾斜式機炮攻擊腹部，就可以輕而易舉摧毀轟四Z。

「轟四Z裝備了我們與英國同志合作研發的梅林式發動機，一架飛機上就裝配了四台引擎，性能表現非常出色。」

迪化空軍基地——

石油工業亦然，克拉瑪依油田在三十年代得到開發，以紅軍駐疆部隊為主體的建設隊伍，又以迪化市為中心創辦了新疆第一批現代工礦企業，如葦湖梁電廠、六道灣煤礦、林時爽水泥廠、紅星汽車修配廠等等……

紅空軍第八航空師師長李桂丹忙不迭向兩位領導介紹著剛剛抵達迪化機場的轟四Z戰略轟炸機，這是中國空軍目前裝備的唯一一型四引擎遠程轟炸機，不管是航程還是載重能力都要遠勝於雙發的戰術轟炸機。

「只要阿拉什共和國政府允許我們的飛機降落，第八航空師隨時都能夠出發了。」

「最高陞限6500米，戰略轟炸機嘛，設計的初衷就是為了在最高空對敵人的重工業基地進行無差別轟炸，摧毀敵人的戰爭潛力。」

不過中央政府在迪化有意識重點投建了好幾個軍工企業，所以新疆的軍工生產能力是要大大強於七河省的。

迪化的空軍基地就是如此，規模浩和_圖_書大，還附有非常完善的油庫、修理工廠、停機坪、停機庫等等設備，幾條軍用飛機的大型跑道橫亘在地平線上，即便在空曠無垠的新疆省內看來，這座軍用機場的面積也大的過分。

李桂丹介紹說：「據我們所了解到的情況來看，阿拉什共和國境內可供紅空軍使用的機場非常少，特別是在靠近前線的地帶，都是寥無人煙的大草原，就算想臨時修一座簡易機場，都動員不到足夠的民工來幹活。所以國防部方面才決定提前列裝、使用轟四Z遠程轟炸機，這樣從阿斯塔納的機場出發，紅空軍也能打擊到最前線的白匪軍部隊。」

轟四Z如果要強行飛到奧倫堡空襲，風險就非常大，即便薩文科夫匪幫的空軍實力算不上一流，也有足夠的輕型戰鬥機擊落轟四Z。但是當白匪軍深入到中亞草原的腹地時，他們中相當一部分前鋒部隊就會脫離輕型戰鬥機的制空權保護，這時候轟四Z就可以大規模出動空襲。

「數量還是太少了。」胡景翼不免有些失望，「第八航空師要儘快轉飛到阿斯塔納去，飛行員們都做好準備了嗎？」

但是從一五計劃和二五計劃開始，中央政府開始在新疆省範圍修https://m.hetubook.com.com建了公路12條，全區公路通車裡程在短短七八年間增加了十幾倍之多，並且在二五計劃結束以後，新疆省內除了塔什庫爾干塔吉克縣以外，已經實現了縣縣可通汽車的重大改善。

在城市稀疏、人煙稀少的中亞戰場上，像轟四Z這樣具備超長航程的戰略轟炸機就非常有用了。

「最高能飛多高？」新疆省省長楊虎城問道。

李桂丹繼續說道：「動力方面，轟四Z同時裝上了四台梅林水冷V12發動機，每台發動機都驅動一套直徑4米的三葉螺旋槳提供動力輸出，可以讓轟四Z在4000米的高度下推到454公里的時速。」

將近兩百架戰鬥機和轟炸機現在就停在迪化機場，第五兵團司令員胡景翼、新疆省省長楊虎城和紅空軍第八航空師師長李桂丹一行人也在機場觀摩、視察新到的最新型號重型轟炸機。

1938年距離新疆全省解放已經過去二十多個年頭，解放之初新疆全疆人均糧食產量還不到兩百公斤，畜牧業也很不景氣，幾乎沒有現代化工業，輕工業尚屬空白，連一斤鐵都不能生產，鐵制農具等日常生活、生產必需品大都需要從內地專門運輸。

得益於加厚的機翼，轟四hｔtｐs://m•hetubook.ｃom•ｃomZ還可以攜帶更多的燃油，因而雖然配備了更多的引擎，依然能擁有四千公里左右的續航里程，這一點在紅空軍裝備的所有作戰用軍機當中已經是最佳表現了。

轟四Z整體的外觀設計上，屬於常規的設計，基本上沿襲了雙發轟四戰術轟炸機的機體設計，機身為厚蒙皮硬殼式機身，蒙皮均是經過加強的，以應對更大的載荷在機身前部採用了近矩形斷面的機頭結構，是一個集中了空勤人員的駕駛艙，其中飛行員在駕駛艙的左邊，飛行工程師在右邊。

「轟四Z整機長二十余米，翼展超過三十米，空機重量超過十六噸，也是目前紅空軍除運輸機以外裝備的最大飛機了。」

李桂丹解釋說：「轟四Z還是我國和英國合作研發的試驗型號，還沒有進入大規模流水線生產的階段，所以飛機數量很少，只是比較適合中亞戰場所以才被特地抽調了過來。」

只是現在抵達迪化機場的轟四Z戰略轟炸機還只有區區九架而已。

駕駛艙的下部是炸彈艙瞄準器的位置，這裡有1個人來控制，在飛行的時候，投彈手在飛機機頭的地板上趴著，通過投彈瞄準器進行瞄準，在不需要瞄準投彈的時候，他可以站起來控制炮塔進行射擊。