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而這兩樣，一個代表了市場機會窗口的后移和丟失，另一樣則代表了成本的上升。

小霍克這是第二次到華夏，上一次他算是不請自來，目的是為了挽回與譚振華的合作，也就是在那一次，他與譚振華商定了「BAC II」的合作。

小霍克能這麼說，絕不僅僅因為他與譚振華之間一向良好的合作關係，更因為，他看到了一塊巨大的市場！

第一，鑒於「ARJ21-70」的現狀，再按照當初的分工100%地執行已經不現實了，不過部分華夏國產的航電儀錶在性能及可靠性方面還是與BAE產品有差距，這一部分可以交給BAE來供應，當然，雙方之間的合作內容及協議需要根據評估后的實際情況做一次較大範圍的修訂。

托尼總裁對如何對付中東客戶頗有心得，上任之後很快就搞定了久拖不決的「耶馬邁」軍購大案，也在第一時間響應了米國人的要求，停止了與華夏，與譚振華的一切合作——好吧現在他正在為自己的行為hｔtps://ｍ.hetｕbooｋ.ｃoｍ.ｃom負責，品嘗著不列顛監獄的牢飯，還連帶著公司一大票高管也遭了殃，也因此導致BAE陷入了混亂之中。

上一年度，1990年，在小霍克得到的資料中，僅以上三家公司就交付了超過70架客機，而1991年，預計將交付的客機數將超過80架！

「真是一架漂亮的飛機」。他由衷地說道：「埃里克，我得恭喜你，你的ARJ21-70項目離成功又前進了一大步。」

因為他知道「BAC II」項目里的那架飛機正好符合支線客機市場的要求，更知道埃里克﹒譚絕不會因為BAE退出了項目而放棄計劃！

這種時候顯然需要一位強力的領導者來挽救公司，BAE董事會在權衡之後，還是請回了對公司最為熟悉、也領導了公司十多年、威望甚高的小霍克﹒西德利二度接任公司CEO，小霍克也不負眾望，接手之後，花了很大的力氣終於清理了前任留下的ｗｗw•heｔｕｂoｏｋ.cｏm.com爛攤子、穩定住了局勢。

「埃里克，我不想繞彎子，你知道我這次來的目的，ARJ是一架好飛機，我也看好它將來的市場，並且，我還知道你有針對這個機型的一系列改型計劃，比如加長的百座級改型、長航程的商務改型，這些原本就是我們討論過的深入合作項目對么？雖然因為某些客觀原因，我們之間的合作曾經一度中斷，但現在我回來了，埃里克，在我為我們BAE之前所犯下的錯誤道歉之後，我希望能重新討論我們之間的合作。」

所以他決不能放棄「BAC II」項目，哪怕它已經改名叫做「ARJ21-70」！

這個需求有多大？

但很可惜，在合同簽署之後不久，他就因為與董事會的某些經營理念不合而離開了BAE，接替他的是托尼·溫希普。

第二，「ARJ21-70」之後的諸多改進型號，BAE可以更深入地參与，但合同條款中需加大對單方撤出項目的懲罰，並且這一條https://www.hetubook.com.com款的執行不得與國家關係等政治因素挂鉤。

那麼，要答應嗎？

這怎麼行呢？

這真是個恐怖的記錄，他想。

小霍克輕輕點了點頭，對譚振華的說法表示了認同，他這完全是有感而發，因為在他的記憶里，眼前這位年輕人下定決心要做的事還從未有過失敗的記錄，一件也沒有！

「BAC」系列當然是一個選擇，但這是一款設計於60年代的老飛機，從材料到機載設備都已經不能完全適應這個時代，已經到了生命的末期，重新設計一款新的，符合時下技術規範和標準的，更省油、更環保的飛機才是加入戰局的正確方式。

而今天看到的一切，證實了他的觀點，眼前這架首飛成功的「ARJ21-70」就是證明！

他甚至有把握埃里克不會拒絕BAE的重新加入，只是，按照他對這位華夏年輕人的了解，他一定會開出一些讓他有些難受，但最後又不得不接受的條件。

於是在與譚振華進行了一番私下溝通之後，小霍克第二次踏上了和圖書華夏的土地，這一次，他來到了西京。

「謝謝，霍克先生，雖然首飛只是前進路上的第一步，但我堅信，它一定會成功的。」

這些條件都還在小霍克的預料之中，他覺得接受起來都還在可接受的範圍之內，不過就像他想的那樣，譚振華最後還提到了一個不算條件的條件，而他覺得，那才是譚振華最想達到的目的。

此時全球支線客機排名靠前的製造商大致上是這麼幾家：加拿大龐巴迪，代表產品CRJ系列；巴茜航空工業，代表產品ERJ系列；荷欄福克蘭聯合航空技術公司，代表產品FMK系列；這些客機覆蓋從35-100座級別的客運市場，承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸業務，在亞洲、拉美地區、非洲甚至包括歐洲地區都有很大的市場需求。

這時候他就發現，自己親手發展起來的一個重要的客戶——華夏，或者說埃里克，居然已經不在BAE的合作夥伴列表上了。

譚振華提出的條件是這樣的：

第四，BAE需繼續和-圖-書履行為「ARJ-70」獲得歐洲及米國適航證的義務。

他猜對了。

而他作為BAE的CEO，也有責任維護好於老客戶的合作關係並帶領公司開發新的市場！

第三，BAE可以獲得「ARJ21-70」的生產及銷售授權，合作模式類似空客，華夏商飛方面有償提供一切必要的支持。

於是他想到了譚振華。

對於BAE來說，爭奪這塊市場並沒有任何外部阻力——空客暫時沒有這個級別的飛機，因此也不會為BAE進入這一市場設置障礙，而競爭對手們的實力相對波音和空客要弱小很多，因而也更容易對付，恐怕唯一的障礙就是，BAE手頭並沒有特別合適的，且能立即拿得出手參与這個市場競爭的機型。

可這就有些尷尬了，重新設計一款新飛機，既需要足夠的時間，也需要足夠的投入。

隨著歷史的車輪走進了90年代，支線客機這一領域正呈現越來越欣欣向榮的發展態勢，全球市場的需求量正逐年以大幅上升，而且還有一點，在這個市場中，沒有波音，沒有空客！