0%

毫無疑問，在譚振華的推動下，華夏的民用航空製造事業正在有序地逐步向前推進，產業布局合理而規範也更看中市場的導向作用，這一切都表明，波音和空客想要排他性地瓜分華夏市場的努力，必然會以失敗而告終。

安24雖然是一架老飛機了，但小霍克認為，這架飛機的底子不錯，氣動布局良好，只是華夏當年仿製它的時候手藝糙了點，發動機也弱雞了一些，其上的航電系統更是落後，客艙的人機系統也差——不過這些都不是問題，老朋友羅羅與米國艾利遜合作的那台T56-A-427A發動機馬力大、性能優異又省油，在C130運輸機和E2預警機上工作得一向良好，航電和人機系統BAE更有全套技術儲備，拿來對這架飛機進行一番改進省時省力，算是性價比最高的解放方案，這就難怪埃里克會想要與BAE合作了。

就像第一眼看到了這架客機之後的猜想一樣，小霍克聽到了譚振華最後一個不算條www.hetubook.com.com件的條件——他想要BAE加入到這型飛機的後續發展計劃中來，並且願意與BAE共同推進這型飛機的商業化進程並分享利益。

「陳總師、龔總師，盧爺爺，這架飛機就拜託了！」

譚振華領著小霍克參觀了一架飛機。

這麼看來，埃里克倒真的是華夏內部「去蘇俄化」的急先鋒。

小霍克只稍微猶豫了片刻之後就表示了同意，因為他看出來了，在埃里克﹒譚這些年的經營下，一個新的民用航空器製造王國已經初具雛形——以「運7」系列覆蓋短途35-60座級別；以「ARJ21」系列覆蓋70-100座級別，以「C919」系列覆蓋150-190座級別；在200座以下的中短途客機市場，華夏商飛已經在各主要細分市場都有了完整的產品線！

小霍克知道，華夏的航空事業就是從仿製蘇俄飛機開始的，華夏早期生產的不管是戰鬥機、轟炸機、運輸機還是htｔｐs://m.ｈeｔｕｂook•cｏｍ.ｃom直升機，全部都有蘇俄的原型機，到今天為止，小霍克知道真正與蘇俄沒任何繼承關係的固定翼飛機恐怕就是眼前的埃里克投資引進的本家貨「BAC」以及還是由這位投資的「飛豹」戰機了，哦，還有兩架尚在研製過程中的客機，「C919」以及「ARJ21」，而這兩架客機，也是這位投資的手筆。

譚振華指著攤開在桌面上的一張草圖，鄭重地囑咐道。

華夏仿製安24，這根本就不是新聞。

應該說，作為一名航空工業的資深高管，小霍克的眼光相當毒辣，這款改進之後被命名為「新舟」系列的支線客機，將來真的取得了不俗的市場成就，與龐巴迪的「Q」系列、高盧宇航與意大力合作的「TR」系列三分天下。

搶佔足夠的市場佔有率、多多賣飛機賺錢，當然是譚振華喜聞樂見的，不過這些並不是他引進BAE參与對「運7」進行全面改進的唯一目的。

而且看譚振華投資m.heｔｕｂoｏｋ.coｍ.cｏm機型的布局思路就知道，他其實做好了在獲取米國、歐洲的適航證過程中被刁難的準備——無論是「運7」還是「ARJ21」，這些中小型支線客機很大的一塊市場就是亞非拉那些不甚發達的第三世界國家，那些國家可不會管什麼米國、歐洲的適航證，反正也飛不了那麼遠；他們更關心的是飛機的採購和使用成本以及對場地和設施簡陋的機場的適應性。

而且譚振華其實是非常會做生意的，就像他的那句口頭禪：「大家好才是真的好」，他在推進目前華夏商飛的三大主力機型的過程中，從來也沒有拒絕過國際合作，相反，他還是國際合作積極的推動者和組織者，就比如BAE痛失合作機會的「C919」，對這架飛機小霍克可是清楚的很，其上帶有明顯的道格拉斯基因，更大量採用米國人的分系統產品——好吧一說到這個他就忍不住要對前任CEO吐一口大槽：米國人一喊制裁你就把所有與華夏的合作都中斷了，也不看www.hetubook.com.com看米國人自己深度參与的C919項目都沒停，托尼·溫希普你是不是傻？

這是一架採用了渦槳發動機的雙發飛機，長23.7米，翼展29.2米，有50個座位，小霍克一眼就看出了這架飛機的血統——這是蘇俄的安24，嗯，當然，埃里克稱其為「運7」，那就應該是安24的華夏仿製版本。

相比採用渦扇發動機支線客機，裝備渦槳發動機的飛機對機場的要求更低，它甚至能在稍微平整一些的土路、草地上起飛和降落，同時渦槳發動機比渦扇發動機更省油，這些特點使得使用渦槳發動機為動力的飛機更受到條件不好的地區的歡迎，當然它也有缺點，比如噪音相對較大、飛行速度也慢，不過很多時候，這些缺點在其相對更低廉的價格面前都是浮雲——所以小霍克認為，由華夏製造這類客機將更有競爭力，而他本人更是對這款即將改進的機型寄予厚望，他希望至少賣500架出去！

這些第三世界國家與華夏的關係一向不錯，而他們和_圖_書對成本的看中，也正是華夏的優勢。

可以想見，再過3-5年，待這些正在試飛中的機型都成熟之後，必將成為國際民用航空器市場中一股無法忽視的力量！

至於那架C919，就以華夏的國土面積和人口基數來說，恐怕僅其國內的採購數量就會達到一個驚人的數字。

雙方既然都對這個項目比較看好，接下來的事情進展也就順暢了很多，小霍克與譚振華約定，雙方的研發團隊將和合同談判團隊同時開啟工作，力爭以最快的速度完成該機型的改進事宜並以最快的速度投放市場——既然資金不缺、技術成熟，那麼時間和效率就是企業追逐的目標。

米國和歐洲當然可以用准入標準卡一卡華夏商飛進軍國際市場的步伐，但這就是一把雙刃劍，華夏也自然可以用同樣的方法卡住米國、歐洲的民航機進入華夏，或者他們都不用做得那麼明顯，甚至都無需做什麼，只要在航空公司的飛機採購中真正做到公平公正就好，畢竟在華夏本土生產的飛機，成本上具有天然的優勢！