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從長江碼頭騎馬到大冶鐵山，再騎到隔壁的黃石縣，在這裡有接應的吉普車。不能再騎馬玩了，鋼鐵局的魯達大叔快撐不住了。

大冶有全國第四大銅礦，儲量650萬噸。大冶隔壁的黃石也有規模不小的銅礦，21世紀中國的10大銅礦裏面，第四是大冶，第五是黃石。

「從蘇聯引進的鋼鐵設備會在1953年到1954年運到，」唐華說，「我們有大概兩年的時間，做該做的準備。」

「大冶這地方怎麼這麼難走……當年日本人是怎麼一年運出去幾十萬噸鐵礦的……」

大冶有史記載的鐵礦開採可追溯到公元226年，孫權挖的。歷史書上寫孫權在鄂州「大興爐冶」，大冶和名字就是這麼來的。不過古代拿個鎬頭挖出的礦洞，跟眼前這個大工業化的鐵礦遺迹根本沒法比。

……

唐華：「武大鐵路的報告打到鐵道部之後，鐵道部那邊表示有些困難？」

唐華：……

現在這個勘探隊肯定勘探得不夠完全。倒不是不夠仔細，而是勘探手段還比較落後。

也就是說，武鋼早投產一天，長江口的造船企業就可以早復興一天。

說起來，這次應該把有色金屬工業局的人也拉上幾個一起來的……

唐華接過勘探隊長遞來的天然銅小塊。黃紅色的銅金屬，外形很不規則，甚至有點像一小砣珊瑚。

武鋼建成后，冶鍊出來的鋼材偏重於軋製成鋼板。這些鋼板會走水路沿長江順流而下到上海一帶。

看樣子整個二月份，雷達小組都要排除故障和修補缺陷，3月初重裝之後可以再出海測試測試，就算測試再翻車，雷達小組都還有足夠的時間再排除一次故障。

露天礦坑原本可能是平地，也可能是小丘，勘探出地下有鐵礦后，就先把方圓一公和圖書里的土層鏟掉，把露出地面的鐵礦石挖出來，大卡車運走。挖到礦底的時候，就形成了一個直徑接近1公里的巨坑，坑邊是螺旋狀的公路，遠看像坑邊的小白線。實際上這些小白線的寬度能讓兩輛汽車並排通過。

高雲深：「是啊，墳墓這個問題是最難的。要遷移千百年的墳墓和離開世世代代居住的故土，有的社員思想上可能一時想不通。這就特別需要依靠黨，依靠群眾，正確地執行黨的政策，向群眾講清道理。」

一開始認為是雷達伺服電機的問題，雷達小組現場檢查故障，發現並沒有那麼簡單，不是雷達沒穩定好，是電機轉速變化量不按控制指令來，導致跟蹤目標丟失。雷達小組當場把艦載雷達大卸八塊，還讓杭州往上海運零件，折騰了大約10天，重新組裝起來再開機，直接黑屏。

搬遷的問題討論完，就是先期建設的配套工程了。最先修的肯定得有長江碼頭，鋼鐵設備要用船運過來。然後要修很多個磚瓦廠——得蓋廠房和車間。廠區地皮平整、修築道路。

魯達：「廠址從23個勘探地址最後挑選出的三個備選地點，鋼鐵工業局的專家、蘇聯的專家大多數贊同在武漢青山新建鋼鐵廠的方案。」

唐華：「我和陳副總理花了老大功夫才把武鋼的動工時間比1950年的初步方案提前了18個月，如果一切正常，1956年初武鋼就要試運行。看來回去以後還是在鐵道部那邊擺事實講道理……鐵礦和鋼鐵廠肯定要同步投入使用，不能一個等一個。」

高雲深：「現在是巴杜洛夫帶領的專家團在在這兒。昨天我剛和和馬洛歇夫沙什科夫、克料沃諾索夫、克羅特基、匹列卡茨這幾個人開過短會。他們之前協助和_圖_書過429勘探組，在大冶象鼻山和龍洞之間的巨大鐵礦體就是他們發現的。」

雷達故障的排除並沒有唐華什麼事，他春節除了在家就是在計算機所，和列別傑夫鼓搗第三代超級計算機T52，在2月15日裝配調試完畢，2月19日把T52的16個機櫃、5台顯示器和一大堆附件裝了三個車皮，往蛟河的50中心送去。

而且……造船業不只是長江口有。這次唐華來武漢，在拍板武鋼的同時，其實是在等一撥人來武漢，商討如何在武漢建一個造船廠。

……

唐華於是先宣布今天會開到這兒，其他事宜等蘇聯專家過來了再一起談。

幸好勞資在烏梁素海學過騎馬。

「唐部長，魯局長，」派往大冶的429勘探隊隊長與唐華見面，「我們已經勘探了大冶60%的礦區，對民國時期的舊礦圖做了核准和修訂，新勘探了20平方公里的區域，而且在新勘探區發現了兩處礦脈。」

和漢陽鐵廠20年代衰落30年代廢棄不同，大冶鐵礦和大冶鐵路一直忙碌到1945年，因為日本從1904年起一直在買大冶的鐵礦石，北洋政府時期完成了對大冶的資本控制，1938年起直接佔領掠奪，四十年總計從大冶颳走1500萬噸礦石。1945年日本人走了，國府用4年時間就把大冶鐵路連同鐵礦山給廢了。

魯達：「是的，大冶鐵礦最高峰的時候一年也就運出100萬噸鐵礦石，武鋼建成投產後年消耗鐵礦石會達到200萬噸，二期三期全部建成後有400～500萬噸/年，與其修復舊碼頭，擴建兩處碼頭再購置礦石駁船，不如修一條從武昌到大冶的鐵路。」

大冶鐵礦的品位在中國境內礦山中算高的，大部分礦品ｍ•hetuｂooｋ.ｃｏm•ｃｏｍ位在50%以上，有些甚至接近60%，低磷高硫。但大冶有一個好處：它的露天礦很多。

唐華是總理叫過來定武鋼項目的，但是在定鋼鐵廠之前先得確定鐵礦行不行。

主席說的「鋼鐵要過江」，武鋼確實在長江以南。而且這是長江流域的第一個大型鋼鐵企業。

至於儲量，50年代會勘測出總儲量1.1億噸，後來又發現了部分新礦脈，最終總儲量3.5億噸，有開採價值的儲量是1.5億噸。按武鋼的建設規劃，應該可用個20～30年，三十年之後……淡水河谷65%品位的礦砂應該能接濟上了。

走到大冶的露天礦坑邊，這種人工硬生生改變自然地理的景觀真是讓人目瞪口呆。

在正月這段時間，電子信息工業局最悲催的大概就是杭州雷達所派來給艦載雷達故障「擦屁股」的小組了。

在朝鮮戰爭結束、一五計劃啟動之前，能用於工業建設的資源並不算太多。除了和兵工相關的配套廠子，純工業企業得主要集中在鋼鐵、煤炭和交通這三方面。

唐華：「聽說大冶有不少是銅鐵複合礦，而且也有一些單獨的銅礦。」

從頭開始找雷達的故障根源，最後拆開雷達控制箱，這才發現裡頭的電容已經爆了三四個，這是長期在海邊工作，雷達元器件在高濕度高鹽度環境下完蛋了。

魯達：「我看到的資料，青山區有4個自然村，在未來1到2年，這些村子以及他們的耕地全部要佔用。村民我們會盡量吸收到武鋼的職工中，但要留出搬家的時間和蓋新房子的時間。工廠簡稱以後從他們村裡招工，工種不同也就是補償的不同，村民原有土地的面積、等級、人口、成分、勞動力、青苗、樹木、糞坑，這些都要統計。不過我和圖書估計困難最大的事情，是四座村子的墳墓。」

唐華：「既然巴杜洛夫在的話，不如明天我們請他們過來，一起規劃一下，在蘇聯的鋼鐵設備運到武漢之前，我們應該做什麼建設。」

而武鋼又是初期的鋼鐵企業中非常微妙的一個。

唐華琢磨，如果抗美援朝戰爭結束，志願軍鐵道兵工程兵一下子就能抽調半數回國（剩下一半在朝鮮幫忙兩年修橋鋪路），鐵路建設的人手就會多出很多……不過現在還沒結束。但1953年肯定能結束，也就是比原歷史提前一個月還是兩個月的問題。到時候鐵道部那邊就會有意外的援兵加入戰場……但最好武大鐵路還是早一些開工，最多推遲6個月，推遲1年的話就算志願軍鐵道兵回國也趕不回工期了。

魯達：「鐵道部倒不是說修不了，而是說人力物力很難調配，畢竟現在全國到處都在修復廢舊鐵路和新建鐵路。滕部長說，如果能晚1年動工，那就沒有任何問題了。」

小山路旁邊就是大冶鐵路，時不時可看見路基被山洪掏空或坍塌，或者是鐵軌和枕木大段缺失。即使有殘存鐵路的地方，也是枕木腐朽鐵軌脫線。可想而知大冶鐵礦裡頭是個什麼景象……

唐華和鋼鐵工業局副局長魯達一人一馬，身後是幾個鋼鐵工業局和重工業部的幹部，顫悠悠地走在去往鐵山的丘陵小路上。

……

在唐華電話指導下，雷達小組重做雷達的機箱，整個全密封起來，只留一個帶空氣除濕的小洞做氣體交換，發熱量大的幾個元件安排在箱子邊緣，用導熱管把熱量排出箱外。看著雷達小組在艦上和碼頭上忙碌的樣子，唐華覺得華東海軍的高司令員真是太有遠見了，是他堅持讓艦載雷達、導彈火控系統在春節前就出海試驗，所以這些故www.hetubook.com.com障提早發現，能有比較充裕的時間調整。

唐華：「我的意見和專家們一樣，那就以青山新建鋼鐵廠為第一方案，上報總理和陳副總理批准。現在討論一下，以青山為址可以立即開工做哪些準備工作。」

「魯局長，看來鋼鐵工業局的想法是有道理的，」唐華說，「大冶鐵路和碼頭等於都是廢棄狀態，修復到可用狀態跟新建差不多。而現在這個碼頭區的吞吐量又比較有限。應該修武大鐵路。」

「郝列布尼可夫部長走了之後，現在是哪些蘇聯的鋼鐵專家在武漢？」魯達問。

華中鋼鐵公司的經理、315廠籌備處主任高雲深先說：「首先的準備工作是拆遷和搬遷。」

從上海到大冶，鐵路換水路，水路再換陸路，從大冶旁邊的長江碼頭上岸，就既沒有火車也沒有汽車，只能騎馬了。

這些鋼板是造船的……

……

勘探隊長：「銅鐵複合礦和銅礦都發現了成規模的礦藏。單獨的銅礦儲量不是特別大，但已達到開採的規格，而且品位很高。您看，這是我們從銅礦里發現的天然銅，隨便找了半小時就發現了十幾塊。」

在當年的漢冶萍鋼鐵聯合體，大冶鐵礦的礦石用這條三十公里的區域鐵路從礦山運到長江碼頭，再運到漢陽鐵廠。

看來這事兒不大，高雲深這麼說，說明給村民的經濟補償不會有問題——所有勞動力從農民升為工人，這是天上掉下來的好事。反倒是祖墳遷移得做工作。

除了軋鋼，武鋼還能供應很多鋼鐵製品。如果想把長江流域建立成一個與東北並列的工業體系的話，武漢的煤鐵複合體就是長三角工業企業的硬支撐點，武漢的鋼鐵可以把重慶到上海都撐起來並且保持至少10年。當長江流域的鋼鐵需求突破天際的時候，就再弄一個新的鋼鐵企業。