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1953年的夏天，蘇聯的鋼廠設備還沒到位，已經聚集在武漢的建設者已開始預先搭建廠房、道路、宿舍等配套設施。

馬達立刻發出吼聲，震動棒在剛澆築上去的混凝土上亂跑，突擊隊員站在那兒發愣。

「怎麼驚訝成這樣。蔣工，這要是以後主席來武漢視察我們廠，你是不是要當場發心臟病啊。」

……

「除去來搞基礎建設的工人，真正屬於我們廠的員工，現在一共96人。」副廠長兼總工程師蔣大靜看著眼前的武昌造船廠初代家底，感慨道，「船舶工業局又給了我們這麼大的發展目標。咱們現在還真是星星之火了。」

彭敏：「鐵道部、水利部都認為，這種新方法值得一試。哦，另外重工業部的唐部長也支持你的想法。唐部長也是蘇聯的院士，他說，鑒定委員會裡有一個蘇聯院士反對，不算什麼大問題，如果再開鑒定會，會上還出現爭議的話，他會以蘇聯院士的身份支持你一票。」

吳麗：「我也沒見過，反正是澆灌要用的。這震動器用過的工作隊都說好，電鈕一按就突突突突一大片，速度又快質量又高。」

這個軍用船台的第一項使命不是造船也不是造潛艇，而是把蘇聯援助的一艘M級小型潛艇拆掉。

劉玉素舉起手裡的搗釺：「還有能比它好用的東西？」

雖然規模小經驗差，但武船成立之後是馬上就有建造單的：造內河船舶。武鋼的建設和建成后的貨物運輸需要內河運輸船，這算是一個好消息，工廠有活干，工人就可以積累造船的技藝和經驗（雖然造民用內河船舶和造艦艇之間的難度差別很大）。

然而接下來的問題是：怎麼建？怎麼設計？錢從哪來？技術從哪來？

與大張旗鼓的武鋼、武漢長江大橋相比，武漢鸚鵡洲鯰魚套口江段的動靜就小得多。

1949年，西林再次來華，擔任鐵道部顧問。1952年他被挖到武漢時，他正在成渝、蘭新鐵路工程組，負責這兩條鐵路的橋和*圖*書樑設計。

蔣大靜：「啥？！」

原因其他人不知道，但唐華知道。要想讓武漢長江大橋提前通車，只需要做一件事：提前把西林同志弄過去。

在工地，滿臉滿身泥漿的姑娘們看看震動器，再互相看，都覺得這傢伙不好掌握。

這一天，劉玉素帶著婦女突擊隊正在青山區澆灌水平棧橋基礎時，吳麗跑來找她，大聲喊道：「玉素！震動器到了，領導讓我們去建設指揮部領兩台來用！」

1952年初，初步的勘察結束，結論是武漢附近的煤鐵資源可支持建設一個大型鋼鐵廠，交通能夠滿足要求，鋼鐵廠廠址列出了幾個土質地質條件很好的備選方案。

……

「星星之火可以燎原，」廠長薩本祁順著蔣大靜的話往下說，「是這個道理的。困難當然是有，但咱們不都是這麼克服困難一路走過來的嘛。」

武昌造船廠就快要掛牌成立了。

彭敏：「但好消息是，我方決定在蓮花湖做一個試驗工程，在那裡選一處與橋址地質條件近似的地方對「管柱鑽孔法」的各個工序逐項進行試驗。」

「我們現在建的是重點廠房，指揮部對我們的施工質量和施工速度要求越來越高。咱們拿著棍子捅速度肯定慢，而且不是個個都像你這麼細心，要是稍微馬虎一點，混凝土裡就會有氣泡。所以領導說了，我們一定要用上震動器。」

中方安排蘇聯專家上廬山，在涼爽安靜的環境中工作，但西林執意留在武漢，直奔大橋建設主題。

……

1953年，除了武鋼，武漢的大建還有一個，武漢長江大橋。

西林：「它在蘇聯也沒有用過，因為蘇聯沒有長江。現在在長江上造橋，用得上新辦法，因此我希望得到中國同志的支持。」

「這東西看起來還不如搗釺好使吧，連一個尖都沒有，一堆硬邦邦的鐵零件，頭子還是平的。」

武漢長江大橋，就這樣定下了蘇聯專家組總負責的架構。

按照武漢長江大橋和*圖*書的修建計劃，建造這橋得從蘇聯進口鋼材，因此當然也有蘇聯專家組。

「這個震動器，頭頭……寫了字，是震動棒？這麼粗，還短，能插得進去嗎？」劉玉素髮出疑問。

這些所有的企業，基本盤都是武鋼，或者說武鋼是這些的企業的基本盤之一。

武鋼是新中國成立后，在關內興建的第一個特大型鋼鐵聯合企業。此前所有的大型鋼鐵聯合企業都在東北興建。

在武昌的湖北省委培訓班，王守珏正在教幹部們使用世界上最先進的（量產的）通用計算機。

將這一片混凝土夯實了，劉玉素拿過搗釺，試著往混凝土裡捅了幾下，果然一點空腔氣泡都沒有了。

劉玉素活了26歲，從紡織作坊到建築大隊工作了6年，從來沒見過震動器。

當時國內的橋樑設計領域技術儲備不夠，就算茅以升上場擔任設計組小組長，他也很撓頭。

薩本祁：「造內河船舶，至少未來一兩年我們只干這個。把內河船舶造熟練了，鋼廠、柴油機廠、其他重型機械也差不多可以出來了。不過在這之前，我們會用蘇聯來料組裝一些中型潛艇，就當是練手吧。另外還有一個大事，9月份我們武船正式成立，唐部長程局長都要來武漢參加成立大會。」

「你知道的，我剛剛被調到武漢長江大橋設計組，就認真研究過大橋所有的設計文件。我基於大量的數據和理論，堅持認為建造大橋基礎不宜用『氣壓沉箱法』施工。但是鑒定委員會裡都是我的前輩，都是技術權威，其中還有一位蘇聯院士，我不好說話。」

唐華結束爭論、提前搞到了資金，讓武鋼比歷史上更早地開工，此外還在武漢布置了依託武鋼的武特鋼、武船、武重。

武漢長江大橋的預定橋址雖然水很深，但卻有另一個優勢，那就是江底地質十分牢固。把不太厚的爛泥層忽略掉之後，下面的岩層非常完整和堅實。西林打算將一根根成型的鋼筋混凝土空心管柱打入河床ｗｗw•hetｕｂｏｏｋ.coｍ.ｃoｍ岩盤，用大型鑽機在管柱內的岩盤上鑽孔，在孔內灌注混凝土，使管柱與岩層結合為一體，再構築圍堰，修築承台及橋墩。

但按武昌造船廠遠期的發展目標，十年後大概至少得有幾千工人……

武昌造船廠現在確實只有96人。不過還有兩百多從別處抽調的技工、工人、造船實習生、學徒工正在路上，到時候人就會比現在多一些。

武昌造船廠的前身是湖北機器廠和湖北省航業局修船廠。後者成立於1937年，其實只是一個內河船舶修造廠，規模和技術相比同時期上海江南廠都差很遠。

1951年，主席在會議上說「鋼鐵工業不要全在東北，關內也要有，我看武漢那個地方就有可能搞一個。」

管柱鑽孔法可以安全迅速地修起橋墩，而且因為管柱像牙齒一樣牢固地「長」在岩石上，這樣的橋墩超級牢固。

西林：「那就太好了，我可以在那裡試驗管柱鑽孔法的所有關鍵技術，從預製管柱、下沉、鑽孔、清碴，到水下混凝土封孔、鑽取岩芯試壓，從小直徑管柱至大直徑管柱，逐一做試驗。」

唐華本來認為長江流域建造的艦船不需要蒸汽輪機，只規劃柴油機和未來的燃氣輪機企業，但此時電力工業需要在南方建設火電站，因此最終還是需要一個武漢鍋爐廠和汽輪機廠。

西林對鐵道兵第三副司令員兼武漢長江大橋勘探設計總指揮彭敏說。

1950年1月，鐵道部成立鐵道橋樑委員會，同年3月成立武漢長江大橋測量鑽探隊和設計組，開始進行初步勘探調查。

……

連他在內，蘇聯專家組一共有28個人，他們與中國建設者一起承擔建設武漢長江大橋的歷史重任。

西林對這次突然的調動有些納悶，成渝、蘭新鐵路這時候還沒完工呢。當然，這是中國方面提出的要求、蘇聯援華領導部門許可的調動，西林當然遵命。

「管他呢，拿回去試試看再說。」

從1951年起，中蘇勘察和hｔtps://ｍ.hｅtuboｏｋ.coｍ.ｃom規劃專家在武漢附近考察煤、鐵潛力、做交通和鋼鐵廠廠址的規劃。

氣壓沉箱法就是把一個高氣密性的工作室沉到江中，施工人員在這個工作室內幹活，打橋墩的基礎，工作的時候不用潛水。但40米的深度已經超過了氣壓沉箱法的極限，工人呼吸很困難，甚至會出現氮麻醉現象。

跟著一起來突擊隊的電工師傅把震動器的電線拉到插頭那邊，接上了電源，再打開開關。

1952年7月，時年僅39歲的蘇聯橋樑設計師康斯坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林被調到武漢長江大橋設計組。

為了降低工程建設難度，武漢長江大橋必須在選址的時候讓橋總長短一些。但問題是長江江面窄的地方往往水比較深而且水流比較急。現在選定的橋址最大水深40米。

大橋的關鍵技術、核心施工部分，由蘇聯專家負責。中方專家組在其中負責一些輔助設計。與其說是中蘇共同設計，不如說是中國建築、橋樑專家借這個機會向蘇聯學習特大公路鐵路兩用橋怎麼設計、怎麼建造。

初步勘察報告出台後，唐華帶鋼鐵工業局的隊伍再來了一趟，現場敲定武鋼地址定在武漢青山區。再經過幾個月的籌備，1952年10月，武鋼的建設正式啟動，目標是1955～1956年出第一爐鋼。

西林到達武漢時，正趕上長江大水，酷熱難當。

西林：……

蔣大靜：「薩廠長，武船的理想與現實之間的反差實在太大，搞得我現在第一步都不知道該如何下腳了。」

在這個城市，某一部分人正在掌握領先於世界的信息化設備的使用方法，另一部分人在為中國補上19世紀就拉下來的課程——工業化。

當然客觀地講，這橋頭堡設計得挺好看的。

1949年9月下旬，第一屆政協會議上就通過了建造武漢長江大橋的議案。

……

劉玉素：「什麼震動器？幹什麼用的？」

人就這麼點。硬體方面，現在一共兩個船台，一個船台是造內河船和圖書舶的，一個船台是軍用船台，剛剛修好基礎。

兩台震動器裝上手推車，突擊隊推著這兩個蘇聯寶貝疙瘩往工地運去。

「怎麼都在傻看著啊？閃開，閃開，讓我來操作給你們看。」

同在武昌，青山區的武鋼建設工地，工人們將紅磚一疊一疊地從車皮卸下來，裝在小推車送到工地。

西林去年來武漢后，閱讀長江大橋附近的地質資料，又再勘察了一遍橋址，提出管柱鑽孔法。

比如蘇聯專家負責設計橋墩和橋樑，中方專家梁思成、唐寰澄設計了橋頭堡。

其實彭敏還有一句話沒說：去年西林被調過來，其實很重要的原因是唐華向陳副總理提了這麼個建議，最後建議轉交到了鐵道部這裏，才決定把西林調去武漢增援的。

彭敏：「是的，兩個月前我就看過了您提出的管柱鑽孔法的理論和技術原理。對這個施工法，我們認為很有希望，但確實也應該詳細地研究和測試，因為此前從未在國內使用過。」

電工師傅雙手握著震動器後面的手柄，兩隻胳膊用力掰住，震動器還是在混凝土上突突地跳，但是不亂跑了。電工師傅稍微把震動器往前推，它就一蹦一蹦地朝前挪動，往左或往右也是稍微改變力道就能夠做到。

電工師傅：「我們工人階級是先鋒隊，代表工業生產力，就應該堅決客服保守思想。要一定相信科技，要能夠接受新事物，不能總是按老規矩老經驗辦事。記住了，施工要想按時保質保量，不用震動器是不行的。」

西林不是建國后才來中國的橋樑專家，他跟中國打交道很早，1948年就在東北，幫助東野鐵道縱隊搶修被破壞的第二松花江大橋。

西林第一次介紹自己的新理論和工程技術時，在場的中蘇工程人員都陷入沉思。新辦法之前沒有任何人嘗試過，誰敢打包票？

勘探調查的結果，如孫中山時期到蔣介石時期的前三次調查一樣：這橋不好修。

所以在中蘇合開的討論會上，西林的方案爭議很大，而且質疑主要來自蘇聯專家。