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但是他忽略了內陸鐵路運輸要通關卸貨甚至因為各國軌距不同還要換車廂，更不要說鐵路需要經過不同國家，中間任何一個國家的動亂，都可能對鐵路運輸造成巨大的負面影響。

從地緣角度來說，傳統的中國並非是典型的陸權國或者海權國，而是和法國、德國類似的，處於邊緣地帶的複合型國家。

歐亞大陸上那片廣大的、船舶不能到達、但在古代卻任憑游牧民族縱橫馳騁，而今天又即將布滿鐵路的地區，正是世界政治的一個樞紐區域。

如今最大的區別，從技術上來講，其實最重要的變化就在於中國構築了亞歐大陸橋的鐵路系統，把鐵路網路從新疆一直延伸到中亞，改變了這地區自古以來糟糕的交通條件，使得過去麥金德認為的只能由德國、俄國整合形成的對亞歐大陸心臟地帶的控制，變成了也能由中國和蘇俄的整合形成的控制力。

蒸汽機和蘇伊士運河的出現，在技術上又進一步強化了海上強國的力量，但是現在橫貫亞歐大陸內部的鐵路也增強了陸權國的力量。

只要佔領這些雪山，然後穿過群山之間的山口，在山脈和冰川中跋涉上百公里，沖向令www.hetubook.com.com向人頭暈目眩的岩脊、寒風呼嘯的冰坡以及危險的冰川，再然後，他們就會發現自己正位於一片樹木繁茂的山坡上方，這片山坡向著海岸平原陡降，由冰寒至極的冰川世界進入到巴庫附近的亞熱帶森林中。

東共聯目前的向西進軍，一定程度上倒是達成了這種宏大的構想，東共聯和蘇俄的緊密結盟，使得亞歐大陸橋從中國內陸直到抵達目前中蘇聯軍最前鋒位置的高加索地區，一路上都暢通無阻，所有鐵路經過的地帶，全部處在了中蘇聯軍的直接控制之下，不用考慮某個小國的動亂可能影響亞歐大陸橋的整體運輸狀況。

環繞裏海的這片「心臟地帶」，處在亞歐大陸正中心的位置，從這裏出發，可以輕而易舉影響到看似龐大的亞歐大陸的每一個角落：由高加索繼續南下就是波斯，由裏海東岸南下則是印度，繼續西進馬上就是東歐平原，通過黑海又能直接影響到地中海……

麥金德將歷史上的文明對抗歸納為船和馬的機動性的對抗，海洋上的機動性，是大陸心臟地帶的馬和駱駝的機動性的天然敵手。正是在入海河流航運的httｐs://ｍ•ｈetuboｏｋ.cｏｍ•cｏｍ基礎上，建立起河流階段的文明，比如古代的四大文明，此外希臘和羅馬也有賴於地中海的航運基礎。

最好的辦法，當然就是像海上強權控制所有的海洋戰略要點那樣，陸權國也必須直接控制亞歐大陸橋所經過的所有地帶。

隨山地師行動的戰地記者們，跟著拍下大量照片，這雖然無益於正面的戰局，可是對中蘇聯軍的士氣當然造成了巨大的鼓舞作用，這一點是不言而喻的。

阿斯特拉罕戰役的戰鬥英雄、中國紅軍第六摩托化步兵師的裝甲偵察連連長韓永正，就在這支大軍當中，他和另一位蘇軍中的戰鬥英雄、蘇軍第一七滑雪步兵連連長亞佐夫一起行動，這兩個連繞過了俄軍設防嚴密的伊茲別爾巴什防線，朝著達吉斯坦境內的雪山衝去。

在地緣政治學中，一般把邊緣地帶的複合型國家視為戰略上最為脆弱的一類國家，但中國在修建亞歐大陸橋的鐵路網以後，就通過技術升級事實上改變了地緣條件，就像今天的東共聯，在太平洋上控制三道島鏈，國防上的安全無以復加，在蔥嶺以西，也牢牢建立起一個足夠穩定的前進基地，並可和-圖-書以由此出發完全控制麥金德爵士所稱的亞歐大陸「心臟地帶」。

中世紀時，歐洲南面是沙漠，西面是未知的海，北面是冰或森林，東南面則受游牧民族的侵襲，但好望角的發現將歐亞海上航行連接起來，從而可以通過海來包圍歐亞大陸，通過從邊緣地帶施壓來緩和中央地區的戰略優勢。

麥金德的心臟地帶理論是把世界作為整體來分析的，所以忽略了很多小的民族和國家，但在現實中這點則難以忽略，畢竟再小的一個國家，只要它處在亞歐大陸橋上，那它的動亂就可能破壞整個亞歐大陸橋的運輸。

所謂控制心臟地帶就能控制全世界的心臟地帶，大約指的就是目前已經幾乎要完全被紅軍佔領的裏海周邊地區。

在二十多年前，英國的地理學家哈爾福德·麥金德爵士最早提出了亞歐大陸世界島的概念，他把歐亞非三大洲合起來看做茫茫世界海洋中的一個島，稱之為「世界島」，把歐亞大陸的中部看作是世界島的心臟地帶。

麥金德的這個理論也不能說是無懈可擊，他的心臟地帶理論只看到了工業化對於心臟地帶進行地緣整合后可能激發的地緣潛力，卻忽略了心臟地帶和_圖_書在工業人口和物流成本方面的劣勢，這二者又將導致心臟地帶在工業的配套、成果轉化以及產業升級上相對離岸島嶼地區和邊緣地帶的局部劣勢，最終使得心臟地帶在大工業時代的相對發展進度並不明顯。

無論是陸權還是海權，都以掌握某一區域內的全部交通線為目的，相對而言，無主的海洋肯定要比有主的陸地更好征服和整合，海上強權很容易就能整合大片海洋的交通線，但陸地的情況則複雜得多。

在效率方面，麥金德提到過海洋運輸雖然比較便宜，但通常要包括四次裝卸貨物的工序——在貨源的工廠、出口碼頭、進口碼頭和供零售商批發的內陸倉庫；而陸上的鐵路貨車可以直接從輸出的工廠開到輸入的倉庫。

所以在過去，麥金德的世界島理論一般都指向德國和俄國兩國力量的整合，某種程度上這種理論也是在折射出英國全盛時期對於大陸強權的內在恐懼感。

尤其是麥金德所說的心臟地帶，這裏自古以來就是亞歐大陸上各民族遷徙的交通要道，所以民族複雜、國家眾多，更難整合。

在裏海與烏拉爾山之間，有一個寬度達500公里的天然通道，俄國人口在這裏呈劍頭https://www.hetubook.com.com狀帶狀分佈，人口雖然逐漸減少，但逐漸深入心臟地帶腹地，而從這裏進入心臟地帶比從高加索、波斯高原、阿富汗、帕米爾、青藏高原、天山和蒙古高原這種高原雪山聳立、荒漠戈壁遍布、人煙更為稀少的地方進入，要方便的多的多。

這也是為什麼林淮唐不急著從印度洋進軍支援歐洲的緣故了，因為從地理角度來說，中國要從印度洋方向直接干預歐洲是非常困難的，但中國完全控制裏海以後，由裏海西岸直接進軍歐洲則十分容易。

這可以說是大航海改變了歐亞大陸中邊緣地帶的歐洲和中心地帶的亞洲的關係，中國雖然是處在亞歐大陸東部的邊緣地帶，但在近代由於喪失海權，完全失去了對於東亞一系列半島、離島和日本這樣重要群島的控制力，所以也等於被海洋的邊緣地帶包圍，困在了內陸地區。

當太陽升起來的時候，另一支摩托化步兵師也繞開了俄軍設在馬哈奇卡拉和伊茲別爾巴什的正面防線，他們從西面迂迴行動，然後一頭扎進暴風雪環伺的大高加索山脈之中。

戰略空間便完全打開，國防安全得到完全的保障，同時還有能力干涉整個亞歐大陸，乃至於是孤立海外的美洲大陸了。