0%

船主喜歡有效益的船，船員為她而驕傲，內心很少對她漂亮的外觀心存疑慮，但如果他吹噓她更有用的性能，那就是對他自己的自負外加滿意。船的裝載過去是一項技術、判斷和知識的問題，對此有人寫過厚厚的書籍，例如《史蒂文斯論裝載法》（Stevens on Stowage）便是一部有關里特爾頓號（Littleton）運載焦煤情況的著名又有分量的巨著和-圖-書。史蒂文斯是一位作家，他的才氣給他高度的可靠性錦上添花。他就整個論題對你做正式的講授，講規則細緻精密，提出作為例證的事實，引用含有裝載方面問題的裁決案例。他從不賣弄學問，並緊扣廣泛的原則，而且爽快地承認不能用完全相同的態度去對待兩艘船。

作為曾經是一項技術性勞動的裝卸工作，正很快地成為一種不用技術的勞動了。具備許多和圖書貨艙的現代汽船不是照水手鋪位的模式裝貨的。她裝得滿滿的，但貨物根本不是裝載，而差不多是用十二部左右的車通過六個艙口傾卸進去，同時在一陣陣蒸汽和一股股煤塵中夾雜哐啷哐啷的噪音，匆匆忙忙的人流，紛亂喧嚷，酷熱難堪。你只要保持螺旋槳在水下運轉，小心別讓，比方說，油桶拋在一包包絲綢上，或把一根五噸重的鐵橋大樑壓在一包包咖啡上，你就算盡www.hetubook.com.com責地完成了呼喚你盡快完成的任務。

存在有效益的船和沒有效益的船。有效益的船能克服天氣造成的種種風險，而運載大批的貨物到達目的地，在休整的時候停靠在碼頭，不用壓艙物，從一個泊位轉移到另一個泊位。如果談到她沒有壓艙物而能行駛的話，船猶如工人，這裡有個所謂完善的問題。我本人從未見到那種至善盡美的船，但是看到售船廣告上把和圖書某些船介紹成至善盡美的樣子。這種對一艘船的溢美之辭，總是引起我的不信任之感。任何人說他的船不用鎮艙物也可以行駛，這是他的自由；他可以很有自信地說這句話，尤其是倘若他不打算親自實行的話。廣告人說她可以沒有鎮艙物而行駛，這個風險不大，因為其中並不含到達任何地點的保證。再說，大部分船隻在她們把船員翻到海底之前可以沒有鎮艙物而行駛，嚴格地說這也是真實的。

m.hetubook.com.com有這樣的時候，一艘船的大副，手裡拿著筆記本，耳朵上夾著鉛筆，一只抬得高高的眼睛盯著索具工，另一只則往下瞧艙梯上的裝卸工。他監督船的貨物裝卸，心裡明白在她開航前他已經盡力爭取實現她順利且迅速的航行。

匆匆而過的時光，碼頭裝卸的組織工作，起重機械的使用，讓它們工作得快而不用等，要求迅速處理的呼聲，船本身體積的大小，如今構成了現代海員和徹底掌握航運知識之間的矛盾。